Tarybinių automobilių paminklai

AUTOMOBILIU KOLEKCIJOS

Daug mūsų šalyje paminklu, skirtu Didžiojo Tėvynes karo aukoms atminti, pergalei ir taikiam darbui įamžinti. Neretai pamatysime ir ant pjedestalu sustingusias kovines mašinas — tankus, artilerijos pabūklus, lėktuvus — dideliu mušiu ir pergaliu liudininkus, Panašios pagarbos yra nusipelnė ir darbo didvyriai — žemes ūkio mašinos, automobiliu supirkimas Vilnius.

Tarybiniu automobiliu paminklai simbolizuoja pagarba automobiliui-kovotojui, automobiliui-darbininkui, Automobiliu paminklu rasime ir kaimyninėje Baltarusijoje, ir tolimojoje Kolymoje, ir saulės nutviekstoje Alma-Atoje… Tai savitas automobilių muziejus po atviru dangumi. Šiandien tokių automobilių paminklų šalyje yra apie penkiasdešimt.

Vieną įdomiausių automobilių paminklų turi Leningradas. Tai garsusis šarvuotis, ant kurio 1917 metais balandžio 3 (16) dieną Vladimiras Leninas grįžęs iš emigracijos į Rusiją pasakė savo liepsningą kalbą jį sutikusiems Petrogrado darbininkams, kareiviams, jūrininkams ir užbaigė šūkiu „Tegyvuoja socialistinė revoliucija“

Nuo tos atmintinos balandžio dienos Lenino šarvuotis gynė Smolnį, šturmavo Žiemos rūmus, padėjo likviduoti baltagvardiečių maištus, tarnavo Petropavlovsko tvirtovės garnizone. Jis buvo vadinamas „Kapitalo priešu“,

1940 metų sausio 20 dieną restauruotas garsusis šarvuotis iškilmingai atsistojo ant pakylos. priešais Centrinį V. Lenino muziejų. Tačiau laikas ir darganos nepagailėjo stornjo šarvų po penkiolikos metų automobilį vėl reikėjo nukelti nuo pakylos ir restauruoti. Garsųjį šarvuotį nuo 1955 m. nutarta laikyti V. Lenino muziejaus viduje.

Didingas Mongolijos stepių memorialas primena mūšius prie Chalchin Golo, kuriuose dalyvavo pirmieji tarybiniai sunkieji šarvuočiai BA-10. Jie buvo gaminami ant triašio automobilio GAZ-AAA važiuoklės, turėjo patranką ir du kulkosvaidžius. Dabar vienintelis išlikęs šarvuotis BA-10 stovi memoriale greta garsiojo tanko BT-7.

Reaktyviniai nainosvaidžiai „katiušos“ tapo Didžiojo Tėvynės karo legenda. Pirmąkart jie stojo mūšį 1941 metų liepos 14 dieną Oršoje: gvardijos kapitono J. Flerovo vadovaujama „katiušų“ baterija apšaudė stotyje susibūrusius hitlerininkų ešelonus. Minint pirmųjų Coršoje pasigirdusių „katiušų šūvių 25-metį, ant stataus Dnepro kranto iškilo įspūdingas monumentas, skirtas rūsčiajai keršytojai „Katiušai“. O netoli Rudnios miesto Smolensko srityje ant aukštos raudono granito pakylos stūkso kitas paminklas: pirmasis tarybinis reaktyvinis įrenginys „BM-13″, sumontuotas ant triašio automobilio ZIS-6 važiuoklės. Būtent tokius septynis kovinius įrenginius turėjo kapitono Flerovo baterija.

Nutilusių, nūnai paminklais tapusių „katiušų“ rasime visur Odesos memorialo centre, Tuloje, čeliabinske, Srnolensko srities Dikankos ir Bogatyriovo kaimuose. Garsioji „katiuša“ stovi ir sostinės Izmailovo parke, ant aukštos pakylos ją pamatysime važiuodami Maskvos—Kalinino plentu netoli Konakovo, kur ji primena didvyriškąjį Maskvos gynimą.

Visiems laikams ant pakylų sustingę stovi ir automobiliai — fronto pagalbininkai, kurie rūsčiaisiais karo metais vežiojo sužeistuosius ir šaudmenis, kovinį pastiprinimą, maistą, medikamentus. Štai 1939 metais pagamintas sunkvežimis „GAZ-MM“ ištarnavo 42 metus Chersono srityje: juo važinėta šio krašto stepėmis, juo gabentas vanduo bei kroviniai kariams, vėliau melioratoriams, statybininkams. 1981 metais šis automobilis pats užvažiavo ant pakylos, kurioje iškalta: „Automobiliui-kariui, automobiliui-darbininkui“.

Beje, tai ne vienintelis šio modelio automobilių paminklas: sunkvežimiai „GAZ-MM“ ant pakylos užkelti Kagano mieste netoli Bucharos, Alma-Atoje prie automobilių kombinato Nr. 2. Maskvoje priešais autobazę Nr. 23 įrengta pakyla GAZ-MM — duonos furgonui. Tokiais automobiliais karo metu buvo vežiojama duona Maskvai ir blokados iškankintiems Leningrado gyventojams. Maskviečių paminklas unikalus, nes jokiame muziejuje nėra nė vieno šio radelio pavyzdžio.

Ne vienas garsusis ZIS-5 sunkvežimis taip pat yra tapęs paminklu. Kazachstano vairuotojų Tėvynės karo dalyvių atminimą įamžina ZIS-5, Alraa-Atos automobilių kombinato Nr 1 teritorijoje. To paties modelio sunkvežimių brangių karo metų relikvijų galima pamatyti pamaskvio Tučkovo miestelyje prie automobilių technikumo, Kuibyševo srities Syzranės mieste, Zaporožės miesto pietuose ir už 20 kilometrų nuo Čitos.

Suvokimo ryškumas priklauso nuo žmogaus regėjimo savybių

Suvokimo ryškumas priklauso nuo žmogaus regėjimo savybių. Pavyzdžiui, trumparegis vairuotojas blogai mato kelią, tačiau gerai mato prietaisų parodymus. Toliaregis vairuotojas, atvirkščiai: ryškiai mato kelią ir blogiau prietaisų parodymus.

Teisingas erdvės suvokimas priklauso nuo vairuotojo patyrimo. Pavyzdžiui, pradedantis vairuotojas, nesugebėdamas teisingai nustatyti kelio pločio, nepagristai sumažina greitį arba net sustoja keliui susiaurėjus, be reikalo signalizuoja garsiniu signalu. Tik patyrimu įgyjamas sugebėjimas teisingai nustatyti atstumus. Klaidingai nustatyti važiuojamosios kelio dalies plotį gali ir patyrę vairuotojai, kai jie, anksčiau vairavę – mažesni automobilį, pradeda vairuoti didesni ir atvirkščiai.

Paprastai reikia padirbėti dvi tris savaites, kai kada ir ilgiau, kad vėl būtų galima pasitikėti savimi ir pakankamai tiksliai nustatyti atstumus.

Didėjant važiavimo greičiui, vairuotojas savo žvilgsnį nukreipia – tolimesnę kelio atkarpą. Kuo toliau perkelia žvilgsnį vairuotojas, tuo platesnę kelio atkarpą jis mato, tuo daugiau objektų patenka į jo regėjimo lauką. Kai atstumas 30 m, vairuotojas mato 1,5 m pločio kelio ruožą, kai atstumas 100 m – 5 m ir kai atstumas 500 m – 16 m. Kad galėtų saugiai aplenkti priekyje važiuojanti automobilį, vairuotojas turi matyti prieš save 600-800 m kelią. Tuomet eismas, yra saugiausias. Kai eismo sąlygos nesudėtingos, vairuotojas daugiau dėmesio skiria tolimesnėms kelio atkarpoms, todėl suvokimas yra racionalesnis.

Svarbią informaciją vairuotojui suteikia kelio ženklai. Jų suvokimo ryškumas ir greitis labai priklauso nuo ženklų dydžio ir atstumo iki vairuotojo automobilio greičio, taip pat nuo raidžių arba simbolių kontrastingumo. Pavyzdžiui, laiko skirtumas, suvokiant ženklus, kai jie kontrastingi ir nekontrastingi, gali būti labai didelis (0,6-0,7 s).

Atstumo iki daiktų vertinimui turi įtakos jų spalva. Pavyzdžiui, atstumas iki tamsios spalvos automobilio (juodo, mėlyno) padidinamas, t. y. vairuotojui atrodo, kad automobilis yra toliau negu iš tikrųjų, o atstumas iki šviesiu tonų automobilio (ypač geltono ir raudono), atvirkščiai, atrodo mažesnis.

Kai kurių užsienio specialistų nuomone, racionaliai dažant automobilius, galima išvengti daug eismo nelaimių. Iš statistikos matome, kad ryškiomis spalvomis nudažyti automobiliai patenka eismo nelaimes 2 kartus rečiau, negu nudažyti neryškiomis spalvomis. Manoma, kad eismo saugumo požiūriu automobilius geriausia dažyti oranžine, raudona ir balta spalvomis.

Teisingas laiko suvokimas yra svarbi vairuotojo savybė. Sugebėjimas tiksliai įvertinti laiko intervalus, ypač automobiliui manevruojant dideliu greičiu, dažnai turi lemiamą reikšmę eismo saugumui. Automobilių, pėsčiųjų ir kitų judančių objektų greitis nustatomas iš akies. Sis sugebėjimas yra vienas iš pagrindinių, lemiančių vairuotojo meistriškumą. Netiksliai vertinant laiko intervalą, be reikalo skubama, staigiai manevruojama ir dėl to dažnai sukeliamos avarinės situacijos. Pavyzdžiui, daugumas vairuotojų lenkdami neteisingai nustato laiką ir automobilių greitį. Dažnai vairuotojai klysta, kai, ilgesnį laiką važiavę dideliu greičiu, ima ji mažinti. Pavyzdžiui, sumažinus automobilio greitį nuo 100 km/h iki 60 km/h, pastarąjį vairuotojai nepakankamai įvertina.

Saugaus eismo principai Estijoje

Šiandien magistralės, vedančios iš Talino, sunumeruotos. Pavyzdžiui, iš Talino į Rygą sukame ten, kur rodo skaitmuo „4″. Jis pasitinka mus kiekvienoje sankryžoje, todėl klaidžioti ir klausinėti kelio nereikia. O juk taip daug paprasčiau ir aiškiau negu visur statyti didelius tablo su rodyklėmis.

Kingisepo gatvėje įrengta koordinuoto eismo valdymo sistema panaudojus suomių „FiSKARS“ aparatūrą ir ESM. Kelių kilometrų trasą, kurioje itin Intensyvus automobilių eismas, stebi televizijos kameros. Numatoma sumontuoti 6 „tele akis“ su specialiais televizijos ekranais.

Kovojant už saugų eismą labai daug prisideda mašinų supirkimas kaune automėgėjų draugija „Automas“. „Aulomas“ — tai seniausia automėgėjų organizacija šalyje. Apie jos darbo sėkmę byloja „Automo“ sportininkų autoritetas varžybų trasose ir renginiai, kuriuose dalyvauja tūkstančiai automobilininkų.

Kiekvieną žiemos sekmadienį į senąjį nenaudojamą Talino aerouostą Piritoje susirenka nemažas automėgėjų draugijos narių būrys. Prityrę autotransporto meistrai jiems demonstruoja, kaip geriausia važiuoti slidžiu keliu. Paskui kiekvienas kartu su instruktoriumi pats važiuoja slidžioje aikštelėje, manevruoja. Be šio natūralaus autodromo, kuriuo galima naudotis tik žiemą, septyniuose iš septyniolikos Estijos rajonų statomi ar projektuojami autodromai, kuriuose bus galima tobulinti vairavimo įgūdžius ir imituoti sudėtingesnes važiavimo sąlygas tisus metus.

Centro taryba teisėtai didžiuojasi, kad per metus šios draugijos nariai (o jų tikrai daug — apie 30 000) padaro tik apie 10 rimtesnių avarijų. Manoma, kad avarijų skaičius toks nedidelis todėl, kad kiekvienas „Automo“ narys turi puikias sąlygas ugdyti vairavimo įgūdžius.

Estijoje visi dviratininkai turi pažymėjimus, o jų dviračiai valstybinius numerius. Vien „Automas“ kasmet apmoko apie 3000 dviratininkų. Dauguma jų vyresniųjų klasių moksleiviai. Turbūt todėl Estijos miestų gatvėse ir keliuose nedrausmingą dviratininką pamatysi retai.
„įjungei valytuvus — įsijunk trumpąsias šviesas“ tokios taisyklės laikosi Estijos vairuotojai.

Jei pamatei per lietų važiuojantį automobilį be šviesų, gali būti tikras, kad jo vairuotojas ne vietinis, įdomu, kad šito pasiekta ne piniginėmis ar kitokiomis baudomis. Tiesa, VAI darbuotojai sustabdę pataria, kad taip važiuoti saugiau, bet tikrųjų — tai „Automo“ nuopelnas.
Pavažinėjęs olimpinio Talino gatvėmis, Estijos : keliais įsitikini, kad išgelbėtos gyvybės — didelio ir nuoširdaus darbo, kuriame efektyviai dalyvauja „Automas“, rezultatas.

PROJEKTO IŠEIGA (PROJECT ISSUES)

1. Atviri klausimai (problemos)

Tai išaiškėję, tačiau dar sprendimo neturinčios problemos arba klausimai, dar neturintys atsakymo, faktorių apibūdinimas, kurie dar nėra aiškūs, tačiau svarbūs sistemai.

Pavyzdžiui:

Tyrimas, siekiant nustatyti ar panaudoti regiono meteorologinio centro duomenų bazę dar nėra užbaigtas. Tai turi įtakos meteorologiniams duomenims”;

Planuojami vairuotojų darbo valandų pakeitimai gali įtakoti darbo grafiko sudarymą bei nuvalomų kelių ilgį. Pakeitimai iki šiol yra tik siūlymų stadijoje, o galutinis sprendimas galimas tik metų pabaigoj ”;

Vyriausybė planuoja pakeisti atsakomybės už automagistralių valymą taisykles, tačiau dar neaišku, kas bus keičiama”.

2.  Egzistuojantys sprendimai (Off-the-Shelf Solutions)

2.1.Pagamintos sistemos, kurios gali būti nupirktos

Pateikiamas sąrašas sistemų, kurios gali būti įsigytos ir panaudotos iškilusiems uždaviniams spręsti. Čia pateiktinos nuorodos į šių sistemų platesnes apžvalgas ar kitą charakterizuojančią medžiagą. Punkto paskirtis – įvertinti jau esamų sistemų panaudojimo galimybę, čia galima pateikti ir žinomų sistemų pavadinimus, kurių nereikėtų naudoti.

2.2.Pagaminti komponentai, kurie gali būti panaudoti

Pateikiamas sąrašas komponentų, kurie gali būti nupirkti iš kitų firmų arba panaudoti pakartotinai, perimant juos iš organizacijoje veikiančių sistemų. Čia reiktų įvardinti komponentų šaltinius (bibliotekas)

2.3.Galimas pakartotinas panaudojimas

Pateikiamas sąrašas kitų panašių sistemų. Geriau (pigiau) pakartotinas panaudojimas, nei naujo sukūrimas.

Pavyzdžiui, ”Kita organizacija įdiegė užsakovų aptarnavimo sistemą, kuri naudoja kitą operacinę aplinką bei techninę įrangą. Tačiau galima pasinaudoti (nusipirkti) sistemos specifikaciją ir sutaupyti ~ 60% analizės sąnaudų”.

3.  Naujos problemos

3.1.Problemos diegimo palinkai

Pateikiama charakteristika kuriamos sistemos įtakos jos diegimo aplinkai. Čia reikėtų charakterizuoti ir tuos dalykus, kurių nauja sistema neturėtų daryti. Punkto paskirtis – atskleisti potencialius konfliktus, kurie gali išaiškėti tik diegiant sistemą. Šis punktas reikalauja platesnio sistemos diegimo aplinkos supratimo.

Pavyzdžiui, “ Bet kuris kelių valymo tvarkaraščio sudarymo principų pakeitimas įtakos dispečerių bei valymo įrengimų vairuotojų darbą”.

3.2.Įtaka jau instaliuotoms sistemoms

Pateikiama charakteristika kuriamos sistemos įtakos jau instaliuotoms sistemoms. Labai retai sistema diegiama “tuščioje vietoje”. Būtina įvertinti kuriamos sistemos eksploatavimo problemas kartu su kitomis organizacijoje eksploatuojamomis sistemomis bei numatyti galimus konfliktus.

3.3.Neigiamas vartotojų nusiteikimas

Charakterizuojama esamų vartotojų bet kurio pobūdžio neigiama reakcija kuriamos sistemos atžvilgiu. Galimas atvejis, kad vartotojai taip eksploatuoja sistemą, kad jie patiria diskomfortą bei kitas neigiamus reiškinius. Reikia numatyti neigiamą vartotojų reakciją bei priimamas priemones.

3.4.Kliudantys diegimo aplinkos apribojimai

Pateikiama charakteristika galimų problemų, susijusių su naujos technologijos įdiegimu arba reikalingu organizacijos restruktūrizavimu.

Pavyzdžiui,”Sistemai diegti numatomas serveris nėra pakankamas apdoroti planuojamą skaitmeninių vaizdų apimtį”.

3.5.Galimos naujos sistemos sukeltos problemos

Charakterizuojamos situacijos, su kuriomis galime nesusidoroti.

Pavyzdžiui. Ar sugebėsime susidoroti su sistemos aptarnavimu, jei bus didelis jos poreikis? Ar sistema neprivers mūsų pažeisti įstatymus? Ar egzistuojanti techninė įranga pakankama sistemai diegti? 

4.  Uždaviniai

4.1.Sistemos pateikimo žingsniai (etapai)

Aprašoma sistemos gyvavimo ciklo detalės bei sistemos pateikimo būdas. Tam tikslui gali būti tinkama aukšto lygio (nedetalizuota) procesų diagrama, kurioje parodomi realizuojami uždaviniai bei jų sąsaja. Punktas skirtas numatyti būdus sistemai pateikti, kad kiekvienas turėtų vienodą supratimą apie sistemą. Nereikėtų pamiršti duomenų perkėlimo, apmokymo ir kitų uždavinių.

4.2.Vystymo etapai

Sistemos kiekvienos vystymo fazės (etapo) specifikacija bei veikimo aplinkos komponentų charakterizavimas. Punkto paskirtis – numatyti etapus naujos sistemos veikimo aplinkai sukurti, kad kūrimo procesą būtų galima valdyti. Būtina numatyti techninę bei kitą įrangą , reikalingą kiekviename sistemos kūrimo etape. Tai gali galutinai paaiškėti tik projektavimo etape.

Objektyvus vairuotojo blaivumo patikrinimas yra vienas iš svarbiausių kovos su eismo nelaimėmis metodų

Objektyviausiai girtumo laipsnis gali būti nustatytas medicininio patikrinimo metu, naudojant klinikinius bandymus ir chemini alkoholio kiekio kraujyje nustatymo. Nustatant, ar vairuotojas vartojo alkoholį, greta klinikinių metodų (vyzdžio reagavimo į šviesą ir kt.), VAI naudoja biocheminį bandymą pagal Machovo-Sinkarenkos metodą, Šis bandymas atliekamas su specialiais indikatoriniais vamzdeliais, kuriuose yra cheminio reagento indikatoriaus. Prieš pat tyrimą atidaromi indikatoriniai vamzdeliai ir tikrinamajam liepiama 25 s iškvėpti oro į vamzdelį. Jeigu tikrinamasis vartojo alkoholį, tai vamzdelyje esantis geltonos spalvos reagentas nusidažys būdinga žalia spalva.

Machovo-Sinkarenkos bandymas nesudėtingas, tačiau jis gali duoti nebūdingą reakciją (pavyzdžiui, indikatoriniame vamzdelyje spalva gali pasikeisti, jeigu dantys yra pažeisti karieso), todėl prieš bandant tiriamajam pasiūloma išskalauti burną. Išvada patelkiama biocheminio ir klinikinio tyrimo duomenų pagrindu.

Indikatorinį vamzdelį naudoja VAI kelių priežiūros inspektoriai vairuotojams patikrinti iki medicininės apžiūros, jeigu įtariama, kad jie vartojo alkoholinius gėrimus. Kai reakcija teigiama, t. y. indikatorius nusidažo žaliai, vairuotojui nebeleidžiama vairuoti transporto priemones, ir jis pristatomas į medicinos įstaigą ištirti ir girtumo laipsniui nustatyti.

Mūsų šalyje sukurtas tobulesnis prietaisas apsvaigimo alkoholiu greitai diagnostikai. Iškvepiamas oras 3-5 min: analizuojamas automatiškai, paskui prietaiso indikatorinėje skalėje pasirodo skaitmuo, promilėmis nurodantis alkoholio koncentraciją kraujyje.

Objektyvus vairuotojo blaivumo patikrinimas yra vienas iš svarbiausių kovos su eismo nelaimėmis metodų. Tačiau vairuotojų piktnaudžiavimo alkoholiu profilaktikai svarbiausias yra auklėjamasis kolektyvo poveikis, kai sudaroma nepakanti pažiūra į girtuoklius ir jų elgesį.

Kad vairuotojai nevairuotų automobilių būdami neblaivūs, didelė reikšmė teikiama žinioms apie alkoholio poveikį žmogaus organizmui. Daugelis vairuotojų labai klysta, manydami, kad mažos alkoholio dozės nesumažina jų darbingumo, o jeigu ir sumažina, tai nedaug. Toks požiūris yra pavojingas, nes vėliau teks gailėtis bei pardavinėti transporto priemonę supirkėjams kurie teikia automobilių supirkimas Klaipėdoje paslaugas. Todėl tema „Alkoholis ir eismo nelaimes“ turi būti privaloma programos dalis, vedant užsiėmimus su vairuotojais.

Sunku surinkti duomenis apie tai, kaip vairuotojo liguista būklė veikia darbingumą. Vairuotojų sveikatos būklė prieš darbą mediciniškai tikrinama nė visada ir toli gražu ne visose autotransporto įmonėse (kaip tai yra daroma aviacijoje ir geležinkelyje), o pats vairuotojas dažnai neinformuoja apie blogą savijautą, nes arba pats sąmoningai tai slepia, arba neįvertina savo negalavimo pasekmių, manydamas esąs visiškai darbingas. Tą patį galima pasakyti ir apie vairuotojo fizinius regėjimo ir klausos trūkumus.

Eismo nelaimės gali, įvykti dėl vairuotojo liguistos būklės ir fizinių trūkumų. Pavojingiausi yra vairuotojai su regėjimo ir mažiau pavojingi su klausos trūkumais. Suvokdami savo fizinį trūkumą, kurtieji vairuotojai labiau sukaupia savo dėmesį ir retai patenka į eismo nelaimes.

Gruntuotas ir išdžiūvęs paviršius paprastai dažomas du kartus

Gruntuotas ir išdžiūvęs paviršius paprastai dažomas du kartus: pirmą kartą skystesniais ir labiau įklijintais dažais, antrą kartą – truputį tirštesniais ir silpniau (tik tiek, kad nesiteptu) įklijintais dažais.

Klijiniai dažai paruošiami taip. Kreida, kuri yra beveik svarbiausia klijiniams dažams ruošti medžiaga, užmerkiama iš anksto (dar iš vakaro). Tinkamiausia yra smulki, švari malta arba plauta kreida. Gabalinę kreidą, kuri dažniausiai yra su visomis gamtinėmis priemaišomis (akmenimis, šiukšlėmis ir pan.), reikia prieš tai atitinkamai paruošti: kietas dalis atrinkus, susmulkinti ir persijoti ne retesniu kaip 1 X 1 mm skylutėmis sieteliu. Kreida geriau išmirksta, kai užmerkiant ji pilama vandenį (o ne atvirkščiai) ir nemaišyta paliekama.

Norimų spalvų pigmentus taip pat geriausia iš anksto tirštai sumaišyti su vandeniu.

Kambariai dažniausiai dažomi šviesiomis spalvomis ir pagrindinė spalva čia yra balta (šiuo atveju kreida), todėl, ruošiant dažus, patogiausia pirma tirščiau užmaišyti kreidą ir į ją mažais kiekiais dėti skysčiau sumaišytų ir gerai ištrintų pigmentų. Kreidą ir dažus geriausia ištrinti kibire, išspaudant visus gumulėlius rankomis. Reikia atsiminti, kad kai kurie pigmentai, ypač iš grynų junginių ar dažlaktų grupės, yra labai intensyvūs, todėl mažiau įgudęs dažytojas gali spalvas greitai „persūdyti“, t. y. padaryti perdaug ryškias, sodrias ar tamsias.

Paskui, norint pašviesinti, tektų primaišyti juos kreidos ir visai be reikalo pasidaryti daug dažų. Naudojant mišrius, nelabai intensyvių spalvų pigmentus, tokio pavojaus, žinoma, nėra.

Klijiniais, kaip ir kitais vandeniniais dažais nudažytas paviršius šlapias atrodo tamsesnis, negu išdžiūvęs.

Baldų išvežimas iš/į statybų aikštelės prieš/po dažymo darbų tai kertinis dalykas remonto sferoje

Todėl, tikrinant ruošiamų dažų spalva ar lyginant ja su duotojo pavyzdžio spalva, reikia tikrinamuosius dažus, nudažius jais gabaliuką popieriaus, padžiovinti. Be to, reikia atsiminti, kad mažame gabalėlyje ir šviesesnėje patalpoje dažų spalva atrodys visuomet šviesesnė ir ne tokia intensyvi, o didesniame plote ir tamsesnėje patalpoje atvirkščiai – tamsesnė, sodresnė bei intensyvesnė.

Efektyvi priemonė prieš pagrobimą yra automobilio draudimas

Kad automobilio nepagrobtų

Lenkijos teritorijoje kiekvieną dieną pasitaiko automobilių pagrobimo atvejų. Vieni automobilį pagrobia, norėdami jį išardyti ir dalis parduoti „iš po skverno“, kiti — norėdami nuimti jo padangas, išimti radijo imtuvą. Jaunimas paprastai pagrobia automobilį pasivažinėti ir, pasibaigus degalams, jį palieka. Labai dažnai pagrobiamas automobilis, siekiant iš jo pavogti paliktus vertingus daiktus.

Efektyvi priemonė prieš pagrobimą yra automobilio draudimas, vadinamasis kasko. Tačiau ne kiekvienas vairuotojas gali apdrausti savo mašiną, nes draudimo kaina yra palyginti aukšta, be to, atlyginant nuostolius, kai nustatoma pagrobto automobilio kaina, atsižvelgiama į jo susidėvėjimo laipsnį. Todėl apsaugai nuo pagrobimo vairuotojai naudoja įvairias priemones.

Efektyviausia iš jų yra įtaisas, įjungiantis garsinį pavojaus signalą, bandant atidaryti automobilio duris. Nors šis įtaisas yra paprastos konstrukcijos, bet jį pasigaminti nėra lengva. Be to, kiekvieną kartą, kai vairuotojas, užsimiršęs išjungti įtaisą, bando atidaryti duris, įsijungia pavojaus signalas. Šis įtaisas visai netinka mašinoms su atviru kėbulu.

Kitas dažnai naudojamas ir efektyvus apsaugos nuo pagrobimo būdas yra vairo užrakinimas, kad nebūtų galima vairuoti automobilio. Tam ant vairo rato paprastai uždedama apkaba, užrakinama patikima spyna. Apkaba pritvirtinama prie kėbulo šoninės sienelės arba grindų. Yra įtaisų, montuojamų ant vairo kolonėlės. spyna blokuoja vairo veleną tokioje padėtyje, kad automobilis galėtų važiuoti tiktai tiesiai arba ratu. Abu įtaisai gana patikimai saugo automobilį nuo pagrobimo. Tačiau profesionaliems grobikams jie nėra kliūtis. Žinoma atvejų, kai grobikai privažiuodavo prie grobiamosios mašinos savuoju automobiliu, pakeldavo jos priekinę dalį ir nusiveždavo kartu su blokuojančiais įtaisais.

Trečiasis apsauginio įrenginio variantas — įtaisai, neleidžiantys užvesti variklio: Jų esmė — slapto srovės išjungiklio įmontavimas į uždegimo grandinę. Tačiau tokio įtaiso paslaptį lengva atspėti. Panašaus tipo įtaisams priklauso taip pat slaptas arba raktu uždaromas čiaupas, nutraukiantis degalų tiekimą į karbiuratorių, Naudojamas ir toks būdas — raktu užrakinama pavarų perjungimo svirtis laisvosios arba atbulinės eigos padėtyje.

Kyla klausimas, kodėl apsaugos priemone nerekomenduotinas kėbulo durų užrakinimas? Atsakymas visiškai akivaizdus. Todėl, kad grobikui visiškai nesunku atrakinti tokias duris. Vairuotojas, užrakinęs automobilio duris, galima sakyti, paliko jas atviras grobikams. Tokioje mašinoje nedera laikyti vertingų daiktų. Apsaugai nuo pagrobimo rekomenduotinos priemonės, kurios neleidžia užvesti variklio arba valdyti automobilio.,

Automobilių supirkimas Šiauliuose

Yra daug būdų, kaip apsaugoti mašiną nuo pagrobimo. Tačiau visiškai aišku, kad nėra pakankamai efektyvių priemonių apsisaugoti nuo grobikų. Todėl visada reikia pagalvoti apie automobilio pagrobimo galimybę ir nepalikti jo be priežiūros, ypač ten, kur svetimas žmogus prie jo nesukels įtarimo.

Batai, kurie yra būtinos mūsų stiliaus detalės

Batai įprastai yra vienos iš tų prekių, kurias dažniausiai perkame pernelyg negalvodami apie kainą – juk bet kuriuo atveju tai yra mūsų stiliaus detalės, be kurių negalėtume žengti pro savo namų durų slenkstį. Tačiau vėlgi, tai tikrai nereiškia, kad šiomis dienomis pirkdami batus mes negalime sutaupyti. Žinoma, jokiu būdu nereikėtų vaikytis pačių žemiausių kainų – juk akivaizdu, kad kur kas didesnį dėmesį reikėtų skirti batų kokybei. Tačiau nepaisant to, jei jūs batus perkate pakankamai dažnai, tokiu būdu kiekvieną naują sezoną savo batų kolekciją papildydami ne viena nauja pora batų, turėtumėte nevengti pasinaudoti internetinėmis parduotuvėmis, kuriose yra siūlomas labai platus batų asortimentas.

Tereikia bent kartą apsilankyti vienoje ar kitoje pasirinktoje specializuotoje batų elektroninėje parduotuvėje, kad akimirksniu galėtumėte suprasti, kokia didele skirtingų batų pasiūla pasižymi šiuolaikinės internetinės parduotuvės. Tokio avalynės asortimento jūs neatrasite nei vienoje fizinėje prekybos vietoje. Ir tai yra labai puikiai suprantama. Juk kiekviena fizinė parduotuvė yra apribota fizinės vietos trūkumu, o tai labai tiesiogiai nulemia ir batų asortimentą, kuris yra prieinamas fizinėse parduotuvėse besilankantiems pirkėjams. Taigi, jei jums jau seniai pabodo apriboti savo pasirinkimo laisvę, nepamirškite, kad visuomet galite apsilankyti elektroninėse parduotuvėse. Taip, galbūt iš pirmo žvilgsnio toks apsipirkimo procesas jums pasirodys pakankamai neįprastas – juk jūs avalyne pirksite jos net nepasimatavę. Tačiau kiekvienoje el. parduotuvėje ties kiekviena parduodama batų pora yra pateikta labai daug ją apibūdinančios informacijos, tame tarpe nurodant ir batų dydį bei avalynės dydžių lenteles. Todėl jei jūs atsižvelgsite į tokią informaciją, pasirinkti jums tinkančius batus tikrai nebus sudėtinga.

Taigi, kaip matote, batus įsigyti internetu nėra taip sudėtinga, kaip galbūt iš pirmo žvilgsnio jums galėjo pasirodyti. Be to, naudojantis tokiais šiuolaikiškais sprendimais galima išvengti ir didesnių išlaidų, nes el. parduotuvės nevengia pritaikyti kur kas didesnių nuolaidų ir batus pasiūlyti daug palankesnėmis kainomis. Ką jau kalbėti apie patogesnį apsipirkimo procesą, kuris nereikalauja vykti į fizines parduotuves.

Architektūra grindžiamas IS projektavimas

Viena iš pažangiausių veiklos procesų ir taikomųjų programų integravimo metodologijų vadinama „architektūriniu modeliavimu“ ar „architektūra grindžiamas IS projektavimas“ (angį. Architecture-Driven Approach). Veiklos informacinė architektūra apima bendros sistemos struktūros, sistemos komponenčių, loginių jų ryšių ir išoriškai matomų savybių modeliavimą (projektavimą). Organizacijų informacinės architektūros modeliavimas tiesiogiai skirtas informacijos sistemų, atitinkančių realius veiklos poreikius, projektavimo ir realizavimo metodams vystyti.

2.1. J. Zachman modelis „ISA Framevvork“

1987 m. IBM darbuotojas John Zachman, turintis 26-ių metų taikomųjų informacinių sistemų projektuotojo patirtį, sukūrė Zachman Framevvork for Enterprise Architecture – organizacinių sistemų architektūros modelį, skirtą organizacijų veiklai aprašyti ir analizuoti veiklos integralumą, vykdant veiklos kompiuterizavimą.. J.Zachman tvirtina, kad veiklos sistemos architektūros tyrimas tampa ne tik svarbus, bet ir būtinas, ruošiant organizacijas konkurencinei kovai globalioje XXI amžiaus ekonomikoje.

J.Zachman modelis trumpai yra vadinamas „ISA modeliu“ („ISA Framework“). Sis modelis teikia bendrą terminologiją ir struktūrą, skirtą sudėtingų šiuolaikinių organizacijų veiklai aprašyti. ISA Framevvork modelis turi aiškią praktinę paskirtį – apsaugoti sparčiai besivystančius biznio procesus (t.y. sparčiai augančias organizacijas) nuo desintegravimo.

Vėliau, populiarindamas šį modelį, J.Zachman įkūrė ZIFA – The Zachman Institute for Framevvork Advancement (www.zifa.com). Tai informacinių technologijų srities profesionalų tinklas, vienijantis tuos, kurie supranta organizacijų architektūros tyrimo svarbą kuriant XXI amžiaus organizacijas.

Šiuo metu J.Zachman modelis populiarus – naudojamas kuriant veiklos modeliavimo ir kompiuterizuoto IS projektavimo programų paketus (pavyzdžiui, sistema System Architect), yra plėtojamas -sukurtas trijų matavimų šio modelio variantas, kuris aprašytas ZIFA interneto svetainėje.

ISA modelio sudėtis

Organizacijos informacijos sistemos architektūros (ISA) modelis yra bazinė struktūra, kuri atvaizduoja visų paskirčių informacinių sistemų (IS), veikiančių organizacijoje, architektūrą keliais svarbiausiais aspektais, būtinais organizuojant IS kūrimą, jas integruojant, valdant, vystant ir analizuojant jų veikimą.

Tokie skirtingus tyrimo aspektus atitinkantys architektūros atvaizdavimai yra vadinami artifaktais. ISA modelis sukuria dvimatį veiklos architektūros modelį: organizacijos veikla dekomponuojama dvimatėje erdvėje. Vertikalios ašies kryptimi išdėstyti veiklos aprašymo (modeliavimo) lygmenys, horizontalios ašies kryptimi išdėstyti veiklos analizės aspektai (ISA Framework modelio sudėtis lentelė).

Pirmajame ISA modelio variante buvo trys organizacijos veiklos tyrimo aspektai „funkcijos“, „duomenys“ ir „tinklas“. 1992 m. modelis buvo papildytas trimis naujais veiklos tyrimo aspektais „žmonės“, „laikas“ ir „motyvavimas“. ISA modelio sudėtis pateikta ISA Framework modelio sudėtis lentelėje.

Veiklos aprašymo aspektai

Kiekviename aprašymo lygyje organizacijos veikla tiriama šešiais aspektais (ISA Framework modelio sudėtis lentelės stulpeliai), kurių sąlyginiai pavadinimai yra tokie:

•  „Duomenys“ (Data) , atsako į klausimą „ką?“ (What ?);

Šis stulpelis aprašo organizacijoje naudojamos informacijos turinį: duomenis. Duomenys susideda iš esybių (entities) ir jų tarpusavio ryšių (relationships).

•  „Funkcijos“ (Function), atsako į klausimą „kaip?“ (How?)

Sis stulpelis skirtas organizacijoje vykstančių procesų ir funkcijų aprašymui. Jis aprašo tai, kaip yra naudojami duomenys. Aprašo elementai yra procesai (funkcijos), argumentai, procesų (funkcijų) įeigos ir išeigos.

•  „Tinklas“ (Network), atsako į klausimą „kur?“ (Where?)

Šis stulpelis aprašo, kurioje organizacijos vietoje (kur) vyksta procesai, kur preduodami ir apdorojami duomenys. Modelis susideda iš tinklo viršūnių ir lankų.

•  „Žmonės“ (People), atsako į klausimą „kas?“ (Who?)

Šis stulpelis aprašo darbų (procesų) vykdytojus: organizacijos valdymo ir pareigų išsidėstymą: darbuotojus, padalinius ir atliekamus darbus ar formuojamus produktus. Modelis susideda iš vykdytojų (agents) ir darbų (works).

•  „Laikas“ (Time), atsako į klausimą „kada?“ (When?)

Šis stulpelis skirtas įvykių sekos aprašo sudarymui, kuris apibrėžia veiklos kriterijus, organizacijos resursų naudojimo tvarką.

•  „Motyvavimas“ (Motivation), atsako į klausimą „kodėl?“ (Why?) Šis stulpelis skirtas organizacijos veiklos motyvavimui aprašyti, kur veiklos rezultatai (produktai) ir yra tikslai ir siekiai, o veiklos priemonės yra strategijos ir metodai.

Batai – ar juos verta pirkti internetu

Ar vis dažniau pagalvojate apie tai, kad kaskart apsipirkdamos fizinėse batų parduotuvėse jūs patiriate labai dideles išlaidas? Taip pat jums įprastai nepavyksta išvengti įvairių papildomų nepatogumų, tokių kaip išparduotos jums aktualios prekės ar didžiulės pirkėjų eilės? Be abejo, įprastai visa tai yra tiesiog neišvengiama, kuomet yra kalbama apie fizinį prekių įsigijimo procesą. Todėl visiškai nenuostabu, kodėl pastaruoju metu internetinės batų parduotuvės sulaukia tokio didelio pirkėjų dėmesio. Tokiu atveju batai gali būti įsigyti kur kas lengviau ir greičiau nei bet kuriuo kitu būdu. Todėl jei jūs iki šiol nebuvote iš tų pirkėjų, kurios mėgsta naudotis elektroninėmis parduotuvėmis, pats metas savo įpročius pakoreguoti. Kadangi nuo to labai tiesiogiai priklausys ne tik jūsų patiriamos išlaidos, tačiau taip pat ir pasirinkimo laisvė bei sutaupomas laikas.


Be abejo, kai kurie pirkėjai iki šiol mano, kad batų įsigijimas internetu yra labai neefektyvus sprendimas, kuris tik dar labiau apsunkina. Ir viena pagrindinių priežasčių, kodėl pirkėjai taip mano, yra susijusi su negalėjimu prieš įsigyjant vienus ar kitus batus juos pasimatuoti. Tačiau, kaip bebūtų, kai yra kalbama apie internetinį batų įsigijimo būdą, nereikėtų pamiršti, kad dažniausiai internetu yra siūlomos kur kas palankesnės kainos. O tai reiškia, kad net jei jūsų įsigyti batai jums netiks, žemesnė kaina kompensuos patiriamus nepatogumus. Tokiu atveju įsigytus jums netikusius batus jūs galėsite grąžinti lygiai tokiu pačiu būdu, kuriuo jūs juos gavote. Batus galėsite grąžinti, kartu susigrąžindami sumokėtus pinigus arba tiesiog pakeisdami jums netikusius batus kitą batų pora. Trumpiau tariant, tai yra elementarus ir įprastas prekių grąžinimo ar jų pakeitimo procesas.


Taip pat turėtumėte atminti, kad internete dažniausiai yra siūlomas kur kas platesnis batų asortimentas. Todėl net jei jūsų skonis yra pakankamai išskirtinis ir specifinis, tai tikrai nesukels jums papildomų sunkumų. Taigi, jei jūs iki šiol pakankamai dažnai susidurdavote su įvairiais sunkumais pirkdami batus fizinėse parduotuvėse, šį kartą nepraleiskite progos pasinaudoti internetu.