Telefonu supirkimas yra itin populiari paslauga, kuria naudojasi vartotojai

Šiais laikais savo gyvenimą įsivaizduoti be mobiliojo telefono tiesiog neįmanoma. Jis reikalingas ne tik darbui, tačiau ir laisvalaikiui. Tam, jog galėtume susisiekti su mums svarbiais Žmonėmis bei derinti susitikimus. Žinoma, šiandien daugelis iš mūsų investuoja į išmaniuosius telefonus, kurie turi be galo daug naudingų funkcijų ir programų, tačiau greičiausiai visi turime bent vieną seną telefoną, kuris tiesiog guli stalčiuje, niekam nereikalingas. Jei manote, jog senas telefonas yra niekam nereikalingas ir nieko nevertas,- labai klystate. Telefonu supirkimas yra būtent ta paslauga, kurios jums reikia. Kam namuose laikyti daiktą, kurio jums nereikia ir nenaudojate, jei galite už jį gauti pinigų? Žinoma, galima bandyti nenaudojamą telefoną parduoti ir skelbimų portaluose, tačiau tai atima laiko, o kažin ar kam nors bus įdomus senas telefonas. Supirkimo taškai yra daug naudingesni, nes jums tereikia atvykti ir palikti nenaudojamą aparatą. Taigi, jei namuose turite vieną ar kelis senus telefonus bei nežinote, ką su jais daryti, nuvežkite juos į supirkimo taškus ir uždirbsite iš to patrauklią pinigų sumą.

Telefonu supirkimas yra itin populiari paslauga, kuria naudojasi vartotojai. Telefonai pasensta labai greitai ir tokiu atveju yra keičiami naujai, nes jie tampa niekam nereikalingi. Žinoma, išmesti tokį daiktą nėra itin geras pasirinkimas, nes visų pirma tai kenkia gamtai ir už jį galima gauti tam tikrą pinigų sumą. Tai priklauso nuo to, ar telefonas veikia, koks jo modelis bei būklė. Kad ir ir koks telefonas yra jūsų namuose, bet kokiu atveju verta kreiptis į šioje srityje dirbančius specialistus, nes jie gali tiksliai pasakyti, kiek aparatas yra vertas. Tai be jokios abejonės daug geresnis ir naudingesnis apsirinkimas, tad apgalvokite tai ir pradėkite ieškoti senų bei nereikalingų mobiliųjų telefonų, Juos turi bene kiekviena šeima, tad surinkę visus prietaisus gausite nemenką pinigų sumą.

Jei nežinote, kur reikia kreiptis, norint rasti supirktuves, geriausia jų ieškoti internete. Kaip žinia, telefono kaina skirtingose vietose gali būti kitokia, tad geras variantas yra kreiptis į kelias firmas, dirbančias šioje srityje ir sužinoti, kiek kiekviena iš jų siūlo už jūsų turimą mobilųjį telefoną. Telefonu supirkimas yra aplinkai naudinga paslauga, nes neretai šie prietaisai atsiduria tiesiog šiukšlių konteineriuose, na o ten jiems tikrai ne vieta. Taigi, rūpinkitės gamta ir savimi, nes iš to galite net ir pasipelnyti.

Apsižvalgius žmonių namuose, pastebėsite, jog daugelis iš jų turi roletus

Apsižvalgius žmonių namuose, pastebėsite, jog daugelis iš jų turi roletus. Pastarieji naudingi kiekvienoje namų patalpoje ir lengvai dera prie interjero stiliaus. Šiandieninė roletų pasiūla yra be galo didelė, tad norėdami įsigyti šią prekę tikrai turite iš ko rinktis. Žinoma, visiems gerai pažįstamos situacijos, kai norit įsigyti vieną ar kitą daiktą reikia pereiti be galo daug skirtingų salonų bei parduotuvių, na o tam retai kada randame laiko. Taip ir nusikelia mūsų interjero kūrimo darbai ateičiai. Daugelis parduotuvių veikia įprastu darbo metu, na o tuo metu kiekvienas iš mūsų privalome būti savo darbuose. Būtent dėl šios priežasties labai sunku ištaikyti progą gerai įsigilinti į pasiūlą ir įsigyti reikiamą daiktą. Visgi, roletai internetu yra labai patogus pasirinkimas, kuris jums leis derinti savo laiką su paieškomis. Internete prekių katalogus galite peržiūrėti bet kuriuo paros metu, kada tik turite laisvo laiko. Didžiausios šalies internetinės roletų parduotuvės pateikia labi platų pasirinkimą, tad vienoje internetinėje svetainėje galite rasti tai, ko jums reikia. Taigi, pamirškite rūpesčius ir ilgas paieškas, kurioms taip sunku atrasti laisvo laiko. Nuo šios ieškokite ir pirkite internetu, nes toks pasirinkimas labiausiai atitinka jūsų poreikius.

Jei manote, jog roletai internetu yra gan rizikingas pasirinkimas, galite būti ramūs, jog ne jūs vieni turite šias abejones. Nors patys roletai yra labai vertinga investicija, kuria džiaugiasi didelė dalis šalies gyventojų, juos išsirinkti internetu gali būti šiek tiek sudėtinga. Visiems suprantama, jog nuotraukos ir realios prekės gali šiek tiek skirti, na o spalvos šioje situacijoje yra labai svarbios. Tam, jog išvengtumėte nesusipratimų, visada pirkite tose internetinėse parduotuvėse, kurios suteikia prekių grąžinimo ar keitimo garantiją. Tokiu būdu, net jei ir suklysite pasirinkdami atspalvį, roletus galėsite pakeisti naujais. Tai jums nieko nekainuos, na o ir laiko sąnaudos nebus didelės. Šia paslauga naudojasi be galo daug vartotojo, kurie jau įsitikino, jog internetu pirkti ir užsakyti prekes tikrai apsimoka. Jei trokštate įsigyti roletus ir papuošti savo namus, jums nereikia netgi kelti kojos iš namų. Visa tai padarysite vos keliais paspaudimais.

Roletai internetu yra visiškai nerizikingas pasirinkimas, jei tik perkate patikimose internetinėse parduotuvėse. Galima pasidžiaugti, jog šiandien patys didžiausi roletų pardavėjai turi savo internetines svetaines, kurioje pateikia be galo platų prekių asortimentą. Čia rasite naujausius modelius bei dizainus, skirtingus audinius, tekstūras bei kokybiškas prekes, kurias neretai labai sunku atrasti. Visada prieš pirkdami pasidomėkite bendradarbiavimo sąlygomis, kurios apsaugos jūsų teises. Tai gali būti prekių gražinimas ar keitimas, pristatymo klausimai ar suteikiama garantija. Jei pastebėsite, jog prekėms suteikiama garantija, galite būti tikri, jog tai kokybiški roletai, kurie yra verti jūsų investicijų.

Vairuotojo reakcija ypač svarbi vairuojant automobilį

Didžiųjų miestų gatvėse, kuriose transporto eismas ypač didelis, įvesta koordinuota, šviesoforų valdymo sistema, dar vadinama „žaliąja banga“. Jeigu vairuotojas nežino, kokiu greičiu jam geriausia važiuoti, kad nesustodamas jis galėtų pravažiuoti sekančią sankryžą, tai rodyklės už kiekvienos reguliuojamos sankryžos jam apie tai praneš. Konstrukcija yra, numatyta eismo režimams nuo 20 iki 60 km/h reguliuoti.

Atskirais laikotarpiais, ypač važiuojant dideliu greičiu, vairuotojas dirba tokiomis sąlygomis, kai trūksta laiko. Tais atvejais vairuotojo veiksmų kokybė priklauso nuo jo atsakomųjų reakcijų į įvairius dirgiklius greičio ir tikslumo. Atsakydamas į tuos dirgiklius, vairuotojas atlieka įvairius veiksmus: spaudžia stabdžio arba akseleratoriaus pedalą, pasuka vairą arba perjungia pavarų perjungimo svirtį. Tokie, atsakomieji veiksmai į dirgiklius vadinami reakcijomis. Kiekvienoje reakcijoje yra paslėptasis (latentinis) periodas, t. y. laikas, kuris praeina nuo dirgiklio atsiradimo iki atsakomojo judesio pradžios, ir judamojo veiksmo realizacijos periodas – laikas nuo judesio pradžios iki pabaigos.

Reakcijos gali būti paprastos ir sudėtingos. Paprastoji reakcija – tai kiek galima greitesnis atsakomasis veiksmas į iš anksto žinomą dirgiklį (signalą), pavyzdžiui, greitas stabdžio pedalo paspaudimas pasirodžius raudonam šviesoforo signalui, jeigu vairuotojas, laukdamas šio signalo, yra pasiruošęs stabdyti. Vidutinė paslėptojo periodo paprastosios reakcijos šviesos signalą trukmė apie 0,2 s, į garsinį signalą – 0,14 s.

Bendrosios judesio reakcijos trukmė (paslėptojo reakcijos periodo ir atsakomojo veiksmo trukmė) labai pasikeičia priklausomai nuo laiko, kuris sugaištamas atsakomajam veiksmui.

Sudėtinga reakcija susijusi su reikalingo atsakymo parinkimu iš keleto galimų. Pavyzdžiui, pasirodžius pėsčiajam, greitai paspaudžiamas stabdžio pedalas, bet tik po to, kai šis veiksmas bus pasirinktas kaip pats racionaliausias atsakomasis veiksmas iš kitų galimų (vairo pasukimo, greičio pakeitimo, signalizavimo garsiniu signalu).

Sudėtingos reakcijos atsakomieji veiksmai gali būti įvairiai derinami, pavyzdžiui, spaudžiamas automobilio stabdžio pedalas ir sukamas vairas.

Sudėtinga reakcija trunka daug ilgiau; tai priklauso nuo aplinkybių sudėtingumo. Atliktais tyrimais nustatyta, kad apytikriai vidutinis laikas situacijai pro užpakalinio vaizdo veidrodį įvertinti yra 1,88 s, o vidutinis laikas situacijai pro priekini stiklą įvertinti nereguliuojamoje sankryžoje yra 2,6 s.

Reikia atsiminti, kad sudėtingoms maršrutinėms rodyklėms suvokti reikia 3-4 s ir kuo didesnis greitis, tuo ilgesnė vairuotojo reakcija.

Manoma, kad vidutinis vairuotojo sudėtingos reakcijos laikas stabdant yra 0,8 s. Šis laikas gali labai svyruoti nuo 0,4 iki 1,5 s ir daugiau. Vairuojant automobilį reikia nepamiršti, kad pavojus gali būti netikėtas ir dėl to gali staigiai padidėti .bendrasis reakcijos laikas.

Šaltinis – Pradedantysis vairuotojas padaro daug klaidų

Mažalitražiai automobiliai sutverti miestui

Mažo litražo automobiliui reikia mažiau degalų negu vidutinės klasės mašinai, nes jo variklio darbinis tūris neviršija 600-700 kubinių centimetru, Juo važinėti išeina pigiau. Tačiau tuo šio tipo automobilių privalumai nesibaigia: būdami nedidelių gabaritų, jie ypač patogūs mieste, kur intensyvus judėjimas, nes užima mažiau vietos. Nors ir lėtesni (jų greitis siekia 90-100 km per valandą), tokie automobiliai, galima sakyti, „sutverti miestui“, kur važiavimo greitis visada yra apribotas. Dėl to mažo litražo automobiliai beveik idealiai tinka individualiam naudojimui.

Kylant šalies gyventojų pragyvenimo lygiui, imta galvoti apie pigų masinės gamybos automobilį. Reikėjo sukurti visiškai naują modeli, nes tuo metu šalyje gaminamų mažo litražo automobilių („Moskvič-402″ ir kt.) variklio darbinis tūris buvo per didelis — 1200-1500 cm3, o „Moskvič-401″, kuris pagal savo eksploatacinius rodiklius, svori, talpumą labiausiai atitiko mažo litražo automobilių reikalavimus, jau nebebuvo gaminamas.

Spauda vis dažniau rašė apie „šeimyninį“ automobilį. Ilgai buvo svarstoma, kaip jis turi atrodyti, kad atitiktų naujausius automobilių technikos laimėjimus ir būtų maksimaliai pritaikytas prie specifinių mūsų šalies klimato sąlygų. Mažą, patogų ir patvarų automobilį kūrė keli konstruktorių biurai bei inžinierių kolektyvai. Tuo metu sukurta įvairių mažo litražo automobilių prototipų. Apie juos informuodavo spauda, įdėdama nuotraukas, skelbdama techninius duomenis. Vienas iš tokių bandomųjų pavyzdžių buvo nedidukė „Belka“, tačiau jai nebuvo lemta tapti serijiniu automobiliu, masiškai gaminti nebuvo pradėti ir kiti pasiūlyti variantai: MZMA-444, NAMI-059, „Ogoniok“…

Pagaliau Maskvos mažo litražo automobilių gamyklos ir NAMI konstruktorių biurų bendromis pastangomis buvo sukurtas ir rekomenduotas gaminti serijomis naujas laukiamo automobilio modelis. Gaminti šio modelio tarybinius mažo litražo automobilius buvo paskirta Zaporožės kombainų gamyklai „Komunaras“, 1960 metais pertvarkytai automobilių gamyklą. Variklius „Zaporožiečiams“ tiekė Melitopolio variklių gamykla.

Automobilių supirkimas Vilniuje

Automobilis turėjo nelabai įprastos formos standų kėbulą su dvejomis plačiomis durimis ir buvo skirtas keturiems žmonėms. Tiesa, durys, atsidarančios prieš važiavimo kryptį, nelabai patogios eismo saugumo požiūriu, tačiau taip buvo lengviau įsėsti į mašiną.

„Zaporožiečio“ ilgis — tik 3330 mm, plotis 1395 mm, aukštis — 1450 mm, svoris — 650 kg, klitensas — 175 mm.

Pirmą kartą tarybinių lengvųjų automobilių praktikoje variklis buvo įtaisytas automobilio užpakalinėje dalyje, o įprastinėje jo vietoje atsarginis ratas, akumuliatorius, benzino bakas ir bagažinė. Supaprastėjo jėgos perdavimo mechanizmai (nebereikėjo kardano), sumažėjo jungiamųjų mazgų, padidėjo mašinos pravažumas.

Info apie stabdymo būdus.

Klasikinis liaudies šokis – Linelis

Tvorelės į priekį ir atgal su apsisukimu. Grojama trečioji muzikos dalis.

Abi merginų tvorelės šoka viena paskui kitą du polkos žingsnius tiesiai pirmyn žiūrovų pusę. Kitais dviem polkos tvorelės apsisuka vietoje po pusę rato kairėn atgal, dešinysis — priekį, ir merginos.

Abi merginų tvorelės šoka du polkos žingsnius Į gilumą ir kitais dviem polkos žingsniais vėl apsisuka po pusę rato ta pačia kryptimi.

Scenos priekyje esanti tvorelė persiskiria į atskiras poras. Porose merginos susikabinusios krepšeliu pro prieki. Viena pora šoka vieną scenos pusę, o kita — kitą.

Tuo metu gilumoje esanti tvorelė taip pat skiriasi Į poras, kurios susikabina krepšeliu pro priekį. Šios dvi poros šoka du polkos žingsnius tiesiai pirmyn priekyje esančių porų tarpą. Antrojo polkos žingsnio pabaigoje visos keturios poros yra vienoje eilėje — scenos priekyje, atsigręžusios žiūrovus Per šiuos du sulėtintus muzikos taktus merginos, porose pasileidusios kairėmis rankomis, keturiais paprastaisiais žingsniais pasikeičia vietomis. Kiekvienos poros kairėje pusėje esanti mergina eina pro užnugari tos merginos, kuri stovi iš dešinės, perkeldama jai per galvą dešinę ranką. Dešinėmis rankomis merginos pasileidžia tik pasikeitusios vietomis. Pabaigoje visos merginos stovi pavieniui vienoje eilėje, veidu pasisukusios žiūrovus.

Linų mynimas. Grojama pirmoji muzikos dalis.

Linus minti merginos pasiruošia dar priešakyje. Jos ant kojos truputi pritupia, o kairę išstato ant pirštų prieki. Visas kūno svoris ant dešinės kojos. Per liemenį pasilenkia pusiau kairėn. Galvos žemai nulenkti nereikia. Kairė ranka nuo peties eina tiesiai žemyn, o per alkūnę sulenkta ir pasukta dešinę. Dešinė ranka pakelta iš peties pusiau prieki, o nuo alkūnės eina tiesiai žemyn. Abiejų rankų pirštai lengvai atlenkti kelti dešinę ranką iš peties aukštyn tiek, kad alkūnė atsirastų peties aukštyje (lyg atidaryti mintuvus). Tuo pat metu kairę ranką, per alkūnę jos neištiesiant, iš peties pasukti kairėn tiek, kad ji nuo alkūnės atsirastų tiesiai prieki (lyg mesti linų saują mintuvus).

Kairę ranką laikyti toje pačioje padėtyje, o dešinę peties leisti žemyn apie 30-40 cm, per alkūnę ištiesiant tiek, kad nuo alkūnės ji būtų statmenai j žemę, t. y. minti mintuvais linus. kairę ranką tebelaikyti, o dešinę vėl pakelti aukštyn į buvusią padėtį; kairę tebelaikyti toje pačioje padėtyje, o dešinę leisti iš peties žemyn (minti dar kartą), dešinę pakelti aukštyn taip, kad alkūnė būtų galvos aukštyje, o kairę pasukti iš peties dešinėn — grąžinti paruošiamąją padėtį (lyg ištraukti linų saują iš mintuvų).

Mynimą pakartoti tokiu pat būdu dar tris kartus.

Merginos riša išmintus linus. Pamažu atsitiesdamos, per alkūnę sulenktas kaires rankas jos laiko nejudindamos krūtinės aukštyje priešais save, o dešinėmis apsuka porą kartų apie kaires. Sukti reikia 10-20 cm spinduliu, pradedant nuo viršaus, leidžiant apačią („viens“), save („du“), paskui aukštyn („trys“), viršuj nuo savęs tolyn („keturi“), ir tokiu pat būdu dar vieną kartą.

Pramoginių šokių bateliai reikalingi taisyklingai sušokti Linelį ir kitus pramoginius šokius.

Tinkami rūbai vairuotojui – neatsiejamas dalykas vairuojant

Automobilio kabinos mikroklimato įtaka žmogaus organizmui labai priklauso nuo jo sveikatos būklės, organizmo užgrūdinimo, nepalankių meteorologinių faktorių ir darbo aprangos.

Pagrindinė rūbų paskirtis palaikyti pastovią kūno temperatūrą, apsaugoti jį nuo dulkių, purvo, mikrobų ir odos sužeidimų. Reikia, kad rūbų audiniai būtų minkšti, elastingi ir nedirgintų odos. Be to, rūbai neturi trukdyti drėgmės perdavimui tarp kūno ir jį supančios aplinkos.

Reikia atsižvelgti į tai, kad žiemą oro temperatūra kabinoje gali labai staigiai pasikeisti, pažeidus jos hermetiškumą arba atidarius duris. Išlipant iš kabinos, vairuotoją veikia staigūs oro temperatūros pasikeitimai, šaltas vėjas arba lietus. Dėl per šiltų drabužių tokiais atvejais vairuotojas gali, suprakaituoti, persišaldyti ir susirgti įvairiomis persišaldymo ligomis.

Vėjo srautą, kuris išpučia prie kūno esantį šiltą orą, turi atlaikyti neperpučiami audiniai.

Vasarą oro temperatūra kabinoje gali pakilti iki 30°C ir aukščiau. Šiltu metų laiku pagrindinis reikalavimas vairuotojo rūbams yra jų nepralaidumas orui ir šviesių tonų spalvos. Stebėjimais nustatyta, kad audinių sugebėjimas sugerti matomus saulės spindulius priklauso ne tiek nuo medžiagų savybių, kiek nuo jų spalvos.

Šalies pietiniuose rajonuose šiltu metų laiku nėra reikalo nusirengti iki juosmens, nors taip daro kai kurie vairuotojai, mėgindami sumažinti varginanti karšto oro poveikį. Šiuo atveju prakaitas teka kūnu nesusilaikydamas; jis negaruoja ir nevėsina kūno. Todėl karštyje patartina apsivilkti medvilniniu tinkliniu drabužiu, kuris sugeria prakaitą, neleisdamas jam greitai išgaruoti, ir taip vėsina kūną.

Darbo rūbai neturi varžyti vairuotojo judesių vairuojant automobilį ir trukdyti normaliems šilumos mainams. Reikia stengtis, kad diržas netrukdytų normaliai kvėpuoti, drabužių klostės nevaržytų vairuotojo.

Pasirenkant avalynę, būtina neparniršti šių higienos reikalavimų. Vairuotojo avalynė turi būti kietu neslidžiu padu ir plačiu neaukštu kulnu (ne aukštesniu kaip 2–3 cm). Vasarą, kaip darbo avalynė, visiškai netinkamos šlepetės. Jos blogai apsaugo kojas nuo mechaninių sužalojimų, greitai išsitampo ir neprigula prie pėdos, todėl, spaudžiant valdymo pedalus, galima suklysti. Be to, avint šlepetes greičiau nuvargsta pėdos raumenys, Vairuotojo darbui taip pat netinka guminė avalynė (sportiniai bateliai), nes jais avint sutrikdoma ventiliacija, dėl to koja labiau prakaituoja, o kartais net sutrūkinėja oda.

Žiemą nerekomenduojama avalynė iš polivinilchloridinių medžiagų, nes, išėjus iš kabinos, šaltyje tokia avalynė greitai šiurkštėja bei kietėja ir trukdo vairuotojui dirbti. Bet kuriuo metų laiku reikia avėti puskojinėmis, geriau medvilninėmis, nes kaproninės puskojinės dėl mažo higroskopiškumo nesugeria prakaito ir blogai apsaugo kojas nuo šalčio.

Pastaruoju metu ruošiami drabužių ir avalynės pavyzdžiai vairuotojams, vairuojantiems automobilius įvairiomis sąlygomis.

Automobilių supirkimas Kaunas

Kolegos šneka apie: Vibracija — tai aukšto dažnio ir mažų amplitudžių virpesiai

Vairuotojo reakcija kelyje labai svarbi detalė

Labai dažnai vairuotojas būna kaltas, kad nesustabdė automobilio tuojau pat, vos pastebėjęs pavojų, kad nesugebėjo laiku pasukti arba duoti perspėjamojo signalo. To priežastis yra vadinamoji vairuotojo psichofiziologinės reakcijos trukmė. Kai vairuotojas pastebi kokį nors pavojų, jo smegenys registruoja signalus, priimtus regėjimo arba klausos organais, ir atitinkamai kūno daliai perduoda nurodymus reikalingam veiksmui vykdyti. Nuo girdimojo arba regimojo signalo priėmimo momento iki veiksmo pradžios momento praeina tam tikras laikas, vadinamas psichofiziologinės reakcijos trukme.

Vairuotojams ji vidutiniškai sudaro nuo 0,2 iki 0,7 s ir atrodo labai trumpa, tačiau turi didžiulę reikšmę saugiam automobilio vairavimui. Tarkime, automobilis važiuoja 40 km/h greičiu, t. y. per sekundę nuvažiuoja maždaug 11,1 m atstumą. Vairuotojo regėjimo lauke, važiuojamojoje kelio dalyje, netikėtai atsiradus neatsargiam pėsčiajam, automobilis turės dar nuvažiuoti apie 5,5 m, kol vairuotojas duos perspėjanti signalą. Taigi pėsčiajam, pavyzdžiui vaikui, išbėgus į kelią arčiau automobilio, negu tie 5,5 m, eismo avarija neišvengiama ir perspėti vaiką apie pavojų neįmanoma.

Apytikrį vairuotojo reakcijos patikrinimą galima atlikti keliais būdais. Paprasčiausias reakcijos trukmės nustatymo būdas yra patikrinimas krintančiu popieriaus lapu. Tam tikslui paimamas popieriaus lapas ir prie sienos prispaudžiamas jo viršutinis kraštas taip, kad lapas būtų tikrinamojo krūtinės aukštyje. Tikrinamasis vairuotojas, paėmęs pieštuką arba rodyklę nukreipia jį į popieriaus lapo apatinį kraštą. Atstumas tarp popieriaus paviršiaus ir pieštuko galo turi būti ne didesnis kaip 1 cm. Patikrinimas atliekamas taip.

Pokalbio su tikrinamuoju metu popieriaus lapas staiga paleidžiamas ir krinta žemyn. Vairuotojas turi kiek galima greičiau pieštuko galu sulaikyti lapą, kad šis nenukristų. Toliau įvertinamas patikrinimo rezultatas. Jeigu pieštukas sulaikė popieriaus lapą, atremtas į apatinę jo pusę, vertinama labai gerai, nes vairuotojo reakcijos trukmė sudaro nuo 0,2 iki 0,3 s. Kai popieriaus lapas sulaikomas pieštuku, atremtu į viršutinę jo dalį, rezultatas laikomas patenkinamu, reakcijos trukmė sudaro maždaug nuo 0,3 iki 0,5 s. Jeigu tikrinamasis pavėlavęs pieštuku palietė pliką sieną ir popieriaus lapas nukrito, patikrinimo rezultatas yra nepatenkinamas ir šio vairuotojo gebėjimas vairuoti automobilį kelia abejonių. Yra ir kitų reakcijos trukmės patikrinimo būdų, tačiau aprašytasis yra paprasčiausias ir lengviausiai įvykdomas. Be to, jis gana tikslus, jeigu tikrinimas atliekamas keletą kartų. Visuose patikrinimuose popieriaus lapas neturi nė karto nukristi.

Žmogus sensta, ir dėl to mažėja jo gebėjimas vairuoti automobilį. Analizuojant vairuotojo gebėjimo vairuoti automobilį mažėjimą vyresniame amžiuje, galima nustatyti šiuos požymius: sumažėja regėjimo aštrumas ir tikslumas, ypač akių akomodacija, keičiantis atstumui; sumažėja klausos jautrumas; susilpnėja dėmesys ir gebėjimas greitai pastebėti eismo pakitimus kelyje; sumažėja atsparumas apakinimui ir žymiai pailgėja regėjimo sugrįžimo trukmė po apakinimo. Be to, tam tikru laipsniu sumažėja psichofiziologinės reakcijos greitis, tačiau išauga veiksmų atlikimo greitis ir padidėja savitvarda.

Artėjant senatvės amžiui, vairuotojas jau nebegali greitai orientuotis keblioje situacijoje, greitai spręsti ir reaguoti į susidariusią padėtį. Neretai jis sutrinka ir atlieka veiksmus, tiesiog priešingus ketinimams.

Populiariausias verliukas šiuo metu yra automobilių supirkimas Šiauliuose

Panaudojamumo personos: Kitos poliklinikos ir administratorius

2.3.4 Kitos poliklinikos

Siekiai projekte

Kitos poliklinikos gali įvertinti šios poliklinikos registratūros darbą, atkreipia dėmesį į tam tikrus registratūros sistemos veikimo trūkumus bei privalumus. Projekto siekis šiuo atveju – tai panaudojamumo užtikrinimas, teisingas ir taisyklingas sistemos apipavidalinimas, aiškumas.

Charakteristikos

Kitų poliklinikų  apibendrinta

charakteristika

Programų sistemos  ir aparatūra,  kuriomis

moka naudotis

Tekstiniai redaktoriai, poliklinikos informacijos pateikimo sistemos, naršyklės.
Naudotojų įgūdžiai ir

motyvacija

Kitos poliklinikos  gali  tūrėti  klaviatūros  naudojimo įgūdžių, valdyti pelę ir kitus sąveikos būdus.
Aplinka Kitų poliklinikų darbuotojai dirba skirtingose aplinkose, kartais naudojama „vietinio eksperto“ pagalba.

Naudotojo tipas:  vidutiniškai patyrę naudotojai

Problemų aprašas:

Kitos poliklinikos rado sistemoje pacientų ligos istorijas. Greitai poliklinikos pacientai sužinojo apie duomenų konfidencialumo pažeidimą, prasidėjo teismai, sumažėjo poliklinikos pacientų skaičius.

Patobulintos sąveikos vizija

Sistema turi užtikrinti pacientų bei kitų poliklinikos darbuotojų duomenų saugumą ir konfidencialumą, apriboti kiekvieno naudotojo galimybes sistemoje, skirti naudotojų teises sistemos funkcijų naudojimui.

Esminių užduočių panaudojamumo  tikslai

  • klavišų paspaudimų kiekis: 5
  • naudojamų komandų kiekis: 5
  • naudotojo atliekamų veiksmų kiekis: 3
  • klavišo paspaudimo, komandų rinkimo, užduočių atlikimo trukmė 3-5 s.
  • laikas, reikalingas išmokti komandų aibę 1-3 min.
  • komandų kiekis, kurias reikia įsiminti, siekiant sėkmingai dirbti: 3
  • sistemos naudojimo žinios: didelės
  • nuostatos ir nuomonės: vidutinės
  • paramos medžiagos prieinamumas: vidutinis
  • poligrafinės ir suvokimo klaidos: vidutinės
  • laikas, reikalingas atstatyti klaidingus veiksmus: 1-5 s.

2.3.5. Sistemos administratorius

Siekiai projekte

Sistemos administratorius projektuoja, realizuoja ir prižiūri sistemą, todėl pagrindinis siekis – leisti  efektyviai projektuoti, realizuoti ir prižiūrėti sistemą. Sistemos administratoriui naudinga pateikti ataskaitas apie visos sistemos veikimą, jam yra svarbu apjungti pagrindinius sistemos žingsnius į grupes, siekiant kuo našiausio darbo ir labiausiai naudingas greitas, aiškus ir trumpas sistemos atsakas.

Charakteristikos

Sistemos administratorius projektuoja, realizuoja ir prižiūri sistemą. Sistemos administratorius gali daryti esminius informacijos sistemos duomenų saugyklos pakeitimus dėl poliklinikos personalo struktūros pakeitimų arba poliklinikos personalo atleidimo iš darbo.

Sistemos administratoriaus apibendrinta

charakteristika

Programų sistemos  ir aparatūra,  kuriomis

moka naudotis

Tekstiniai redaktoriai, poliklinikos informacijos pateikimo sistemos, naršyklės.
Naudotojų įgūdžiai ir

motyvacija

Kitos poliklinikos  gali  tūrėti  klaviatūros  naudojimo įgūdžių, valdyti pelę ir kitus sąveikos būdus.
Aplinka Kitų poliklinikų darbuotojai dirba skirtingose aplinkose, kartais naudojama „vietinio eksperto“ pagalba.

Naudotojo tipas:  ekspertas

Sistemos administratorius kaip patyręs naudotojas  dažnai naudoja sistemą, todėl kad jos vienas iš pagrindinių užduočių sistemos aptarnavimas ir prižiūrėjimas, jam  svarbus greitas, aiškus ir trumpas sistemos veikimas.

Problemų aprašas

Sistemos administratorius susiduria su daugeliu nereikalingų pranešimų, kurie yra rodomi, kai sistemos administratorius jungiasi prie sistemos.

Patobulintos sąveikos vizija

Patobulintoje sąveikoje būtų prasminga suteikti sistemos administratoriui galimybę išjungti nereikalingus jo darbui pranešimus, todėl kad administratoriui daugiausiai yra svarbus sistemos aptarnavimo greitis.

Esminių užduočių panaudojamumo  tikslai

  • klavišų paspaudimų kiekis: 10
  • naudojamų komandų kiekis: 25
  • naudotojo atliekamų veiksmų kiekis: 20
  • klavišo paspaudimo, komandų rinkimo, užduočių atlikimo trukmė: 30-60 s.
  • laikas, reikalingas išmokti komandų aibę: 5-10 min.
  • komandų kiekis, kurias reikia įsiminti, siekiant sėkmingai dirbti:15
  • sistemos naudojimo žinios: didelės
  • nuostatos ir nuomonės: didelės
  • paramos medžiagos prieinamumas: mažas
  • poligrafinės ir suvokimo klaidos: mažos
  • laikas, reikalingas atstatyti klaidingus veiksmus: 1-5 s.

Kolegos kalba apie: personas

Lietuva Anglija. Siuntos ir siuntiniai.

Ryšį su pasauliu stipriai priartino internetas. Interneto ryšys leidžia artimiesiems esantiems užsienyje paskambinti skype programa, nusiųsti el.laišką. Priartėjo ir tikros kelionės – pigų skrydžių bendrovės nuolat organizuoja pigius skrydžius į užsienio šalis. Tačiau pakankamai gerai yra išspręstas ir siuntų klausimas. Galite naudotis pašto paslaugomis, galite pasinaudoti siuntų išvežiojimo tarnybų paslaugomis, autobusų parkas taip pat teikia siuntų transportavimo paslaugas. Yra ir privatūs kurjeriai. Siuntas į Angliją dažnai veža privatūs vežėjai.

Maršrutas Lietuva – Anglija

Maršrutu Lietuva Anglija mikroautobusai važiuoja praktiškai kiekvieną dieną. Vežėjai veža keleivius, siuntinius, automobilius. Kadangi jie yra smulkūs tai jie yra labai lankstūs ir prisitaiko prie įvairių užsakovų poreikių. Prireikus prekes veža „nuo durų iki durų“. Jų darbo laikos nera konkrečiai nurodomas arba labai griežtas. Jie gali siuntas paimti ir vėlai vakare ir anksti ryte. O važiuodami maršrutu Lietuva Anglija jie gali sustoti ir į kaimynines valstybes (Lenkiją, Vokietiją, Belgiją).  Jų apmokestinimas yra labai skirtingas. Vieni apmokestina siuntų masę, o kiti apmokestina siuntas kaip vienetą. Reikia atsiminti, kad jie neleidžia su siuntomis siųsti draudžiamų produktų, vaistų, skysčių. Kontrabandos vežimas Jums gali užtraukti baudžiamąją atsakomybę. Nesvarbu, kad vežate ne Jūs, bet atsakomybę prisiimti teks. Kadangi statistiškai daugiausia Lietuvių emigravę į Angliją tai ir autobusiukai važinėja iš Lietuvos į Angliją dažniausiai. Į Daniją, Vokietiją važinėja rečiau. O į Skandinavijos šalis praktiškai nevažiuoja, nes jos toli, riekia keltis su keltu. O jei šalis yra ne Europos Sąjungos narė tai atsiranda papildomi keblumai, vizų klausimai. Į paieškos langelį įveskite „siuntos į Angliją“ ar „siuntiniai į Angliją“ ir pamatysite kiek daug vežėjų reikia tokias paslaugas. Svarbu pasirinkite patikimą vežėją, kad Jūsų siunta „nenugaruotų kelionės metu“. Tai reikalinga, nes į Lietuvą iš Anglijos vežamos lauktuvės, automobiliai, o iš Lietuvos į Angliją vežami maisto papildai, patiekalai. Tai rinkos dėsniai. Lietuviai iš Anglijos veža tai kas yra pigiau Anglijoje ir atvirkščiai į Angliją vežasi tai kas pigiau kainuoja čia.

Garo izoliacija stogo dengime

Garo izoliacija yra reikalinga tam, kad kuo mažesnis vandens garų kiekis patektų į pastatų konstrukcijas. Ji visuomet įrengiama po vidine atitvaros apdaila arba termoizoliacinės medžiagos sluoksnyje, ne toliau kaip 5 cm nuo vidinio atitvaros paviršiaus. Pagrindinė garo izoliacinės plėvelės savybė – kad būtų kuo mažiau laidi vandens garams.

Polietileno plėvelė

Vandens garai gali prasiskverbti netgi pro orui nelaidžias užtvaras. Garų pavidalo drėgmė pro atitvaras skverbiasi lėtai, tačiau esant kontrukcijoje palankioms sąlygoms, per vieną ar kelis šildymo sezonus gali susikaupti pakankamai dideli iš drėgmės susikondensavusio vandens kiekiai. Šis vanduo įsigeria į atitvaros medžiagas, didina jų šilumos laidumą, susidaro sąlygos pelėsių ir grybų susidarymui

Garo izoliacijai naudojama ne plonesnė kaip 0,2 mm stabilizuotą UV polietileno plėvelę. Daugiasluoksnės metalizuotos folijos atspindi šiluminę energiją ir sudaro papildomą izoliacinį efektą. Gali būti naudojamos visuose ventiliuojamuose ar neventiliuojamuose stoguose. Suformuoja izoliacinį barjerą vandens garams bei vėjui. Skirtos gyvenamosioms patalpoms palėpėse.

Pranašumai garo izoliacijos:

  • Nepraleidžia vandens garų.
  • Apsaugo nuo šilumos praradimų, kuriuos sukelia laisva oro cirkuliacija.
  • Sudaro papildomą izoliaciją nuo vėjo bei garų.
  • Neleidžia sudrėkti stogo šiluminei izoliacijai.
  • Dėka armavimo yra atsparios plyšimui.
  • Elastiškos ir lengvai montuojamos.
  • Panaudojus kartu su kitais stogo sluoksniais, gyvenamos palėpės patalpose, užtikrina tinkamas klimatines sąlygas.

3 Lentelė Garo izoliacinės plėvelės techninė charakteristika

PARAMETRAI AL 90 AL 150
Svoris

Vandens garų difuzinio pasipriešinimo koeficientas

Difuzinis pasipriešinimas

Temperatūrinės panaudojimo ribos:

Degumo klasė

Standartinis plotis

Standartinis ilgis

90 g/m2

>=300 000

360 m2 h hPa/g

-400C iki +800C

B2

1,5 m

50 mb

150 g/m2

>=300 000

360 m2 h hPa/g

-400C iki +800C

B2

1,5 m

50 mb

šaltinis:  Stogo izoliacinės plėvelės