Efektyvi priemonė prieš pagrobimą yra automobilio draudimas

Kad automobilio nepagrobtų

Lenkijos teritorijoje kiekvieną dieną pasitaiko automobilių pagrobimo atvejų. Vieni automobilį pagrobia, norėdami jį išardyti ir dalis parduoti „iš po skverno“, kiti — norėdami nuimti jo padangas, išimti radijo imtuvą. Jaunimas paprastai pagrobia automobilį pasivažinėti ir, pasibaigus degalams, jį palieka. Labai dažnai pagrobiamas automobilis, siekiant iš jo pavogti paliktus vertingus daiktus.

Efektyvi priemonė prieš pagrobimą yra automobilio draudimas, vadinamasis kasko. Tačiau ne kiekvienas vairuotojas gali apdrausti savo mašiną, nes draudimo kaina yra palyginti aukšta, be to, atlyginant nuostolius, kai nustatoma pagrobto automobilio kaina, atsižvelgiama į jo susidėvėjimo laipsnį. Todėl apsaugai nuo pagrobimo vairuotojai naudoja įvairias priemones.

Efektyviausia iš jų yra įtaisas, įjungiantis garsinį pavojaus signalą, bandant atidaryti automobilio duris. Nors šis įtaisas yra paprastos konstrukcijos, bet jį pasigaminti nėra lengva. Be to, kiekvieną kartą, kai vairuotojas, užsimiršęs išjungti įtaisą, bando atidaryti duris, įsijungia pavojaus signalas. Šis įtaisas visai netinka mašinoms su atviru kėbulu.

Kitas dažnai naudojamas ir efektyvus apsaugos nuo pagrobimo būdas yra vairo užrakinimas, kad nebūtų galima vairuoti automobilio. Tam ant vairo rato paprastai uždedama apkaba, užrakinama patikima spyna. Apkaba pritvirtinama prie kėbulo šoninės sienelės arba grindų. Yra įtaisų, montuojamų ant vairo kolonėlės. spyna blokuoja vairo veleną tokioje padėtyje, kad automobilis galėtų važiuoti tiktai tiesiai arba ratu. Abu įtaisai gana patikimai saugo automobilį nuo pagrobimo. Tačiau profesionaliems grobikams jie nėra kliūtis. Žinoma atvejų, kai grobikai privažiuodavo prie grobiamosios mašinos savuoju automobiliu, pakeldavo jos priekinę dalį ir nusiveždavo kartu su blokuojančiais įtaisais.

Trečiasis apsauginio įrenginio variantas — įtaisai, neleidžiantys užvesti variklio: Jų esmė — slapto srovės išjungiklio įmontavimas į uždegimo grandinę. Tačiau tokio įtaiso paslaptį lengva atspėti. Panašaus tipo įtaisams priklauso taip pat slaptas arba raktu uždaromas čiaupas, nutraukiantis degalų tiekimą į karbiuratorių, Naudojamas ir toks būdas — raktu užrakinama pavarų perjungimo svirtis laisvosios arba atbulinės eigos padėtyje.

Kyla klausimas, kodėl apsaugos priemone nerekomenduotinas kėbulo durų užrakinimas? Atsakymas visiškai akivaizdus. Todėl, kad grobikui visiškai nesunku atrakinti tokias duris. Vairuotojas, užrakinęs automobilio duris, galima sakyti, paliko jas atviras grobikams. Tokioje mašinoje nedera laikyti vertingų daiktų. Apsaugai nuo pagrobimo rekomenduotinos priemonės, kurios neleidžia užvesti variklio arba valdyti automobilio.,

Automobilių supirkimas Šiauliuose

Yra daug būdų, kaip apsaugoti mašiną nuo pagrobimo. Tačiau visiškai aišku, kad nėra pakankamai efektyvių priemonių apsisaugoti nuo grobikų. Todėl visada reikia pagalvoti apie automobilio pagrobimo galimybę ir nepalikti jo be priežiūros, ypač ten, kur svetimas žmogus prie jo nesukels įtarimo.

Funkciniai reikalavimai veiklos sfera ir produktas

Funkciniai reikalavimai

1. Veiklos sfera (The scope of the work)

1.1.Veiklos kontekstas (pateikiama konteksto diagrama)

Nagrinėjamai veiklos sričiai apibrėžti naudojama “Konteksto diagrama”. Šią sritį tenka ištirti, kad sukurti sistemą. Veiklos kontekstas apima plačiau, nei kuriamos sistemos atliekamos funkcijos. Kol nesuprasime darbo (veiklos), kuriam turi talkinti sistema, tol nesukursime tinkamos sistemos, kurį “įsirašys” į aplinką. Veiklos kontekstas apibrėžia dominančią veiklą ir jos naudojamus bei formuojamus informacijos srautus. Veiklos “atsakomybė” prasideda kai informacijos srautas įeina į sistemą ir baigiasi, kai rezultatinis srautas išeina iš sistemos. Išorinės esybės diagramoje modeliuoja kaimynines (gretimas) sistemas (tai aplinkinės sistemos arba žmonės)

Sąsaja tarp kaimyninių sistemų ir veiklos konteksto nusako, dėl kokių priežasčių kaimyninė sistema mus domina. Informacijos srautai tarp gretimų sistemų ir veiklos srities nusako, už ką yra atsakinga nagrinėjama veikla ir už ką – kaimyninės sistemos

1.2.Veiklos padalinimas

Sudaromas veiklos įvykių sąrašas, kuris apima visus veiklos įvykius, už kuriuos yra atsakinga nagrinėjama veikla. Veiklos įvykiai – tai vartotojo išskiriami veiksmai, atliekami veiklos metu. Reakcija (atsakymas) į kiekvieną įvykį atvaizduoja veiklos dalį, įeinančią į bendras veiklą sudarančias funkcijas.

Įvykių sąrašą sudaro: 1) Įvykio pavadinimas; 2) Įeinantys ir išeinantys informacijos srautai, kurie “lydi” įvykį. eiklos padalinimo paskirtis – identifikuoti veiklos “gabaliukus” , kurių pagrindu būtų galima nustatyti reikalavimus. iklos įvykių pagrindu toliau galima remtis atliekant  sistemos detalią analizę ir projektavimą.

2.  Produkto veiklos sfera (The scope of the product)

2.1.Sistemos ribos

Ribas tarp sistemos ir vartotojo nusako panaudojimo atvejų diagrama. Panaudojimo atvejų diagrama sudaroma įvertinant kiekvieną išskirtą veiklos įvykį ir kuriamos sistemos indėlį šio įvykio atžvilgiu

2.2.Panaudojimo atvejų sąrašas

Panaudojimo atvejų diagrama apjungia visus sistemos apimamus panaudojimo atvejus. Jei jų skaičius viršija 15-20, tuomet tikslinga sudaryti jų sąrašą ir modeliuoti atskirais fragmentais. Kiekvienam sąrašo panaudojimo atvejui pateikiamas :

1) panaudojimo atvejo numeris;

2) vartotojo / aktoriaus pavadinimas;

3) panaudojimo atvejo aprašas;

4) panaudojimo atvejo tenkinimo kriterijus.

Jei yra sudarytas panaudojimo atvejo aprašas ir (arba) tam tikri jo scenarijaus modeliai, tuomet panaudojimo atvejų sąraše gali būti nuoroda į šią medžiagą.

1. PANAUDOJIMO ATVEJIS: Informacijos apie personalą registravimas

Vartotojas/Aktorius:   Laivo vado pavaduotojas

Aprašas:   Apima procesą, kurio metu laivo vado pavaduotojas registruoja informaciją apie laivo personalą.

Prieš sąlyga:   Asmuo nėra registruotas sistemoje;

  Asmuo dalyvaus apskaitos procesuose.

Sužadinimo sąlyga:   Atsirado naujas asmuo, kuris bus personalo narys (dalyvaus apskaitoje).

Po-sąlyga:   Sistemoje užregistruojamas naujas personalo asmuo.

Batai, kurie yra būtinos mūsų stiliaus detalės

Batai įprastai yra vienos iš tų prekių, kurias dažniausiai perkame pernelyg negalvodami apie kainą – juk bet kuriuo atveju tai yra mūsų stiliaus detalės, be kurių negalėtume žengti pro savo namų durų slenkstį. Tačiau vėlgi, tai tikrai nereiškia, kad šiomis dienomis pirkdami batus mes negalime sutaupyti. Žinoma, jokiu būdu nereikėtų vaikytis pačių žemiausių kainų – juk akivaizdu, kad kur kas didesnį dėmesį reikėtų skirti batų kokybei. Tačiau nepaisant to, jei jūs batus perkate pakankamai dažnai, tokiu būdu kiekvieną naują sezoną savo batų kolekciją papildydami ne viena nauja pora batų, turėtumėte nevengti pasinaudoti internetinėmis parduotuvėmis, kuriose yra siūlomas labai platus batų asortimentas.

Tereikia bent kartą apsilankyti vienoje ar kitoje pasirinktoje specializuotoje batų elektroninėje parduotuvėje, kad akimirksniu galėtumėte suprasti, kokia didele skirtingų batų pasiūla pasižymi šiuolaikinės internetinės parduotuvės. Tokio avalynės asortimento jūs neatrasite nei vienoje fizinėje prekybos vietoje. Ir tai yra labai puikiai suprantama. Juk kiekviena fizinė parduotuvė yra apribota fizinės vietos trūkumu, o tai labai tiesiogiai nulemia ir batų asortimentą, kuris yra prieinamas fizinėse parduotuvėse besilankantiems pirkėjams. Taigi, jei jums jau seniai pabodo apriboti savo pasirinkimo laisvę, nepamirškite, kad visuomet galite apsilankyti elektroninėse parduotuvėse. Taip, galbūt iš pirmo žvilgsnio toks apsipirkimo procesas jums pasirodys pakankamai neįprastas – juk jūs avalyne pirksite jos net nepasimatavę. Tačiau kiekvienoje el. parduotuvėje ties kiekviena parduodama batų pora yra pateikta labai daug ją apibūdinančios informacijos, tame tarpe nurodant ir batų dydį bei avalynės dydžių lenteles. Todėl jei jūs atsižvelgsite į tokią informaciją, pasirinkti jums tinkančius batus tikrai nebus sudėtinga.

Taigi, kaip matote, batus įsigyti internetu nėra taip sudėtinga, kaip galbūt iš pirmo žvilgsnio jums galėjo pasirodyti. Be to, naudojantis tokiais šiuolaikiškais sprendimais galima išvengti ir didesnių išlaidų, nes el. parduotuvės nevengia pritaikyti kur kas didesnių nuolaidų ir batus pasiūlyti daug palankesnėmis kainomis. Ką jau kalbėti apie patogesnį apsipirkimo procesą, kuris nereikalauja vykti į fizines parduotuves.

AUTOMOBILIO PARDAVĖJO MEISTRIŠKUMO PSICHOLOGINIS PAGRINDAS

Automobilio vairavimo profesinis meistriškumas – tai toks vairuotojo pasirengimas, kai jis gali lengvai ir neklysdamas vairuoti automobilį, o esant reikalui maksimaliai panaudoti jo technines galimybes. Sugebėjimas teisingai ir greitai įvertinti kelio sąlygas bei numatyti galimus jų pasikeitimus ir teisingai spręsti taip pat rodo vairuotojo meistriškumą..
Pasak automobilių supirkimas Vilniuje supirkėjų vairavimo meistriškumas yra susijęs su vairuotojo asmenybe, jo įgytomis specialiomis žiniomis, mokėjimu bei įgūdžiais.

Žinios – tai automobiliui vairuoti būtinų vairuotojo įsisavintų žinių visuma.
Mokėjimas – tai žmogaus sugebėjimas praktinėje veikloje tikslingai naudotis specialiomis žiniomis ir įgūdžiais. Pavyzdžiui, kai vairuotojas savarankiškai vairuoja automobilį, jis jau yra pasiekęs tam tikrą mokėjimo lygi, t. y. įgijęs atitinkamų žinių ir įgūdžių.

Įgūdžiu vadinamas veiksmas, kuriam pratybomis buvo suteiktas tam tikras tobulumas. Geras įgūdis tai teisingi, greiti ir ekonomiški veiksmai. Fiziologinis įgūdžių pagrindas yra galvos smegenyse susidariusi sąlyginių refleksų sistema, kuri atsiranda daug kartų ir tam tikra tvarka kartojant veiksmus.

Geriausiai ištirtas judesio įgūdžio formavimo procesas. Šiame procese galima skirti tris etapus.

Pirmasis etapas tai atskirų judėjimo elementų tyrimas ir atskirą dalinių veiksmą sujungimas į visumą. Šiam etapui būdingi nereikalingi, betiksliai judesiai. Pavyzdžiui, pradinėje mokymo stadijoje besimokantis vairuoti automobilį asmuo būna pernelyg įsitempęs, stipriai spaudžia vairą, dažnai atlieka trumpus sukimo judesius, staigiai ir netiksliai perjungia valdymo svirtis. Visus judesius kontroliuoja akimis.

Antrajame etape kartojant pratimus, nereikalingi ir betiksliai judesiai išnyksta, palengva formuojamas dinaminis stereotipas. Šiame etape mokinio judesiai darosi vis tikslesni. Nereikalingi judesiai beveik išnyksta. Pamažu silpnėja regimoji veiksmų kontrolė ir stiprėja judamoji.
Trečiajame etape dinaminis stereotipas jau suformuotas.

Daugumas veiksmų atliekami automatiškai t. y, nedalyvaujant sąmonei, kuri atlieka tik kontrolės funkcija. į šią įgūdžio formavimo stadiją įtraukiami sudėtingi elementai, kad įgūdis turėtų daug variantų, t. y. kad jis būtų naudojamas įvairiais būdais, įvairiomis praktinės veiklos sąlygomis. Mokinys tobulinasi važiuoti sudėtingu keliu, intensyvaus mašinų eismo sąlygomis, naktį.

Įgūdžiai formuojasi pratybų metu, t. y. kartojant veiksmus, tobulinant jų atlikimo būdus. Tačiau toli gražu ne kiekvieną veiksmo kartojimą galima laikyti pratimu. Kad kartojami veiksmai taptų pratimu, reikia išsiaiškinti siekiamo įgūdžio tikslą ir reikšmę, žinoti kiekvieno atskiro pratimo rezultatą ir pasitikėti savo jėgomis bei galimybėmis.

Architektūra grindžiamas IS projektavimas

Viena iš pažangiausių veiklos procesų ir taikomųjų programų integravimo metodologijų vadinama „architektūriniu modeliavimu“ ar „architektūra grindžiamas IS projektavimas“ (angį. Architecture-Driven Approach). Veiklos informacinė architektūra apima bendros sistemos struktūros, sistemos komponenčių, loginių jų ryšių ir išoriškai matomų savybių modeliavimą (projektavimą). Organizacijų informacinės architektūros modeliavimas tiesiogiai skirtas informacijos sistemų, atitinkančių realius veiklos poreikius, projektavimo ir realizavimo metodams vystyti.

2.1. J. Zachman modelis „ISA Framevvork“

1987 m. IBM darbuotojas John Zachman, turintis 26-ių metų taikomųjų informacinių sistemų projektuotojo patirtį, sukūrė Zachman Framevvork for Enterprise Architecture – organizacinių sistemų architektūros modelį, skirtą organizacijų veiklai aprašyti ir analizuoti veiklos integralumą, vykdant veiklos kompiuterizavimą.. J.Zachman tvirtina, kad veiklos sistemos architektūros tyrimas tampa ne tik svarbus, bet ir būtinas, ruošiant organizacijas konkurencinei kovai globalioje XXI amžiaus ekonomikoje.

J.Zachman modelis trumpai yra vadinamas „ISA modeliu“ („ISA Framework“). Sis modelis teikia bendrą terminologiją ir struktūrą, skirtą sudėtingų šiuolaikinių organizacijų veiklai aprašyti. ISA Framevvork modelis turi aiškią praktinę paskirtį – apsaugoti sparčiai besivystančius biznio procesus (t.y. sparčiai augančias organizacijas) nuo desintegravimo.

Vėliau, populiarindamas šį modelį, J.Zachman įkūrė ZIFA – The Zachman Institute for Framevvork Advancement (www.zifa.com). Tai informacinių technologijų srities profesionalų tinklas, vienijantis tuos, kurie supranta organizacijų architektūros tyrimo svarbą kuriant XXI amžiaus organizacijas.

Šiuo metu J.Zachman modelis populiarus – naudojamas kuriant veiklos modeliavimo ir kompiuterizuoto IS projektavimo programų paketus (pavyzdžiui, sistema System Architect), yra plėtojamas -sukurtas trijų matavimų šio modelio variantas, kuris aprašytas ZIFA interneto svetainėje.

ISA modelio sudėtis

Organizacijos informacijos sistemos architektūros (ISA) modelis yra bazinė struktūra, kuri atvaizduoja visų paskirčių informacinių sistemų (IS), veikiančių organizacijoje, architektūrą keliais svarbiausiais aspektais, būtinais organizuojant IS kūrimą, jas integruojant, valdant, vystant ir analizuojant jų veikimą.

Tokie skirtingus tyrimo aspektus atitinkantys architektūros atvaizdavimai yra vadinami artifaktais. ISA modelis sukuria dvimatį veiklos architektūros modelį: organizacijos veikla dekomponuojama dvimatėje erdvėje. Vertikalios ašies kryptimi išdėstyti veiklos aprašymo (modeliavimo) lygmenys, horizontalios ašies kryptimi išdėstyti veiklos analizės aspektai (ISA Framework modelio sudėtis lentelė).

Pirmajame ISA modelio variante buvo trys organizacijos veiklos tyrimo aspektai „funkcijos“, „duomenys“ ir „tinklas“. 1992 m. modelis buvo papildytas trimis naujais veiklos tyrimo aspektais „žmonės“, „laikas“ ir „motyvavimas“. ISA modelio sudėtis pateikta ISA Framework modelio sudėtis lentelėje.

Veiklos aprašymo aspektai

Kiekviename aprašymo lygyje organizacijos veikla tiriama šešiais aspektais (ISA Framework modelio sudėtis lentelės stulpeliai), kurių sąlyginiai pavadinimai yra tokie:

•  „Duomenys“ (Data) , atsako į klausimą „ką?“ (What ?);

Šis stulpelis aprašo organizacijoje naudojamos informacijos turinį: duomenis. Duomenys susideda iš esybių (entities) ir jų tarpusavio ryšių (relationships).

•  „Funkcijos“ (Function), atsako į klausimą „kaip?“ (How?)

Sis stulpelis skirtas organizacijoje vykstančių procesų ir funkcijų aprašymui. Jis aprašo tai, kaip yra naudojami duomenys. Aprašo elementai yra procesai (funkcijos), argumentai, procesų (funkcijų) įeigos ir išeigos.

•  „Tinklas“ (Network), atsako į klausimą „kur?“ (Where?)

Šis stulpelis aprašo, kurioje organizacijos vietoje (kur) vyksta procesai, kur preduodami ir apdorojami duomenys. Modelis susideda iš tinklo viršūnių ir lankų.

•  „Žmonės“ (People), atsako į klausimą „kas?“ (Who?)

Šis stulpelis aprašo darbų (procesų) vykdytojus: organizacijos valdymo ir pareigų išsidėstymą: darbuotojus, padalinius ir atliekamus darbus ar formuojamus produktus. Modelis susideda iš vykdytojų (agents) ir darbų (works).

•  „Laikas“ (Time), atsako į klausimą „kada?“ (When?)

Šis stulpelis skirtas įvykių sekos aprašo sudarymui, kuris apibrėžia veiklos kriterijus, organizacijos resursų naudojimo tvarką.

•  „Motyvavimas“ (Motivation), atsako į klausimą „kodėl?“ (Why?) Šis stulpelis skirtas organizacijos veiklos motyvavimui aprašyti, kur veiklos rezultatai (produktai) ir yra tikslai ir siekiai, o veiklos priemonės yra strategijos ir metodai.

Didelio miesto gatvėmis važinėti naktį yra žymiai sunkiau, negu dieną

Didelio miesto gatvėmis važinėti naktį yra žymiai sunkiau, negu dieną. Naktį pablogėja matomumas ir vairuotojui gresia papildomi pavojai. Visi daiktai pasidaro tamsūs, sunku atskirti jų formą, tad lieka orientuotis tik pagal šviesas ir žiburius.

Visų pirma tenka išmokti neklystant atpažinti kliūtis pagal šviesas. Kaip yra žinoma, dvi šviesos viename lygyje — tai priešpriešiais važiuojantis automobilis, raudona šviesa arba gabaritinės šviesos — tai automobilis, važiuojantis ta pačia kryptimi, kaip ir mes; viena balta šviesa — motociklas be priekabos, o silpnai matomas žibintas — gal būt, nežinomų matmenų, formos ir kol kas nežinomos judėjimo krypties vežimas.

Daugybė vežimų, rankinių vežimėlių ir dviračių dėl jų savininkų nerūpestingumo iš viso ,neturi lempų ir netikėtai išnyra prieš pat automobilį. Vairuotojas privalo būti tam pasiruošęs.

Kai gatvės gerai apšviestos šiuolaikiniais žibintais, valdyti automobilį yra. lengva ir pavojus sumažėja iki minimumo. Tačiau bloga važiuoti nedidelėmis tamsiomis gatvėmis, nepakankamai apšviestomis žemais ir akinančiais dujiniais žibintais. Tuomet esti sunku įžiūrėti kelią ir važiuoti reikia atsargiai, pasiruošus visokiems nemaloniems netikėtumams.

Pirmosios lenktynės Lietuvoje

Keliaujant lietingu oru, padėtis dar labiau pablogėja. Grindinys blizga gatvių žibintų šviesoje, automobilių ir gatvių žibintų šviesos daug kartų atsispindi nuo grindinio, ir matomumas nuo to nepagerėja, atvirkščiai, kelias atrodo dar tamsesnis. Grindinys, kuris paprastai yra pilkos spalvos, lietui teškiant, pasidaro juodas ir tik padidina kelyje viešpataujančią tamsą.

Gatvių žibintai akina vairuotoją, ir tarp jų sunku atskirti artėjančių automobilių šviesas.

Tokiomis sąlygomis labai nelengva įžiūrėti važiuojamojoje dalyje esančius žmones. Pėstieji, dėvintys tamsius rūbus, netgi pakankamai apšviestoje gatvėje, tamsaus ir blizgančio kelio fone, esti tol visiškai nepastebimi, kol neišdygsta prieš pat automobilį. Vairuotojas jų nemato ir tuo atveju, kai gatvė silpnai apšviesta, o jis važiuoja, įjungęs artimą žibintų šviesą. Pėstįjį tegali pastebėti tada, kai šis išnyra automobilio žibintų šviesoje. Tada jau nebelieka kelio automobiliui, važiuojančiam maksimaliu leistinu greičiu, sustabdyti.

Todėl pavojingomis sąlygomis vairuotojas privalo važiuoti tokiu greičiu, kad sugebėtų sustabdyti automobilį, juoba kad neatsargus arba neblaivus pėstysis gali pasirodyti važiuojamojoje kelio dalyje labiausiai netikėtinose vietose.

Stabdžių sistemos ir vairo patikrinimas

Kad tokiomis nepalankiomis sąlygomis pagerėtų matomumas, būtina rūpintis priekinių stiklų švara. Bet koks nešvarumas, įbrėžimas, ypač lietaus lašai, padengia stiklą blizgančiais taškeliais, per kuriuos visiškai nematyti kelio.

Bet kokia šviesa stikle atsispindi žėrinčiais spinduliais, ratais ir žvaigždėmis.

Kliūtys

Pusė bėdos, kai važiuojamojoje kelio dalyje kliūtys esti taisyklingai ir aiškiai apšviestos raudona arba geltona šviesa, kuri atkreipia vairuotojo dėmesį. Žymiai blogiau, kai jos visai neapšviestos.

Vairuotojams pavojingos yra neapšviestos aptvaros, žemės ir akmenų krūvos, plytų ir kitų medžiagų rietuvės, paliekamos kelio darbų vietose.

Taip pat pavojingomis kliūtimis gali būti neapšviesti, pakeitimui paruošti tramvajaus bėgiai, pamatų duobės ir važiuojamosios dalies išardytos dangos ruožai. Pavojus padidėja, kai sumažėja kelio matomumas naktį lyjant ar sningant.

Mažiau pavojingos, bet nemalonios kliūtys yra sunkvežimių pamesti daiktai. Dažniausiai tai būna lentos, cemento maišai ir kiti daiktai, gulintys ant kelio.

Automobilių supirkimas Šiauliuose

Važiuodamas nepažįstamo miesto gatvėmis, vairuotojas turi atidžiai sekti (neatitraukdamas žvilgsnio nuo kelio), kad nepraleistų šviesoforo, kuris kartais pradingsta spalvotų ir neoninių lempų, vitrinų ir reklamų sraute. Kartais netgi geriau atsisakyti pagrindinės gatvės ir važiuoti šonine gatve, kurioje yra mažesnis eismas. Vairuotojas niekada negali sėsti prie vairo vakare, jeigu turi vadinamąjį „vištakumą“. Toks neatsargumas gali baigtis nelaime.

Batai – ar juos verta pirkti internetu

Ar vis dažniau pagalvojate apie tai, kad kaskart apsipirkdamos fizinėse batų parduotuvėse jūs patiriate labai dideles išlaidas? Taip pat jums įprastai nepavyksta išvengti įvairių papildomų nepatogumų, tokių kaip išparduotos jums aktualios prekės ar didžiulės pirkėjų eilės? Be abejo, įprastai visa tai yra tiesiog neišvengiama, kuomet yra kalbama apie fizinį prekių įsigijimo procesą. Todėl visiškai nenuostabu, kodėl pastaruoju metu internetinės batų parduotuvės sulaukia tokio didelio pirkėjų dėmesio. Tokiu atveju batai gali būti įsigyti kur kas lengviau ir greičiau nei bet kuriuo kitu būdu. Todėl jei jūs iki šiol nebuvote iš tų pirkėjų, kurios mėgsta naudotis elektroninėmis parduotuvėmis, pats metas savo įpročius pakoreguoti. Kadangi nuo to labai tiesiogiai priklausys ne tik jūsų patiriamos išlaidos, tačiau taip pat ir pasirinkimo laisvė bei sutaupomas laikas.


Be abejo, kai kurie pirkėjai iki šiol mano, kad batų įsigijimas internetu yra labai neefektyvus sprendimas, kuris tik dar labiau apsunkina. Ir viena pagrindinių priežasčių, kodėl pirkėjai taip mano, yra susijusi su negalėjimu prieš įsigyjant vienus ar kitus batus juos pasimatuoti. Tačiau, kaip bebūtų, kai yra kalbama apie internetinį batų įsigijimo būdą, nereikėtų pamiršti, kad dažniausiai internetu yra siūlomos kur kas palankesnės kainos. O tai reiškia, kad net jei jūsų įsigyti batai jums netiks, žemesnė kaina kompensuos patiriamus nepatogumus. Tokiu atveju įsigytus jums netikusius batus jūs galėsite grąžinti lygiai tokiu pačiu būdu, kuriuo jūs juos gavote. Batus galėsite grąžinti, kartu susigrąžindami sumokėtus pinigus arba tiesiog pakeisdami jums netikusius batus kitą batų pora. Trumpiau tariant, tai yra elementarus ir įprastas prekių grąžinimo ar jų pakeitimo procesas.


Taip pat turėtumėte atminti, kad internete dažniausiai yra siūlomas kur kas platesnis batų asortimentas. Todėl net jei jūsų skonis yra pakankamai išskirtinis ir specifinis, tai tikrai nesukels jums papildomų sunkumų. Taigi, jei jūs iki šiol pakankamai dažnai susidurdavote su įvairiais sunkumais pirkdami batus fizinėse parduotuvėse, šį kartą nepraleiskite progos pasinaudoti internetu.

Šokis Kolūkio pirmininkas

Paukštininkė centre šoka polką su pasirinktuoju žaidėju, abu smagiai sukdamiesi vienoje vietoje į dešinę pusę.

Tuo metu visi kiti žaidėjai, susikabinę aštuonetukuose krepšeliu pro priekį, grandinėlėmis pasikeičia vietomis pro scenos gilumą. Antrojo aštuonetuko žaidėjai praleidžia pirmojo aštuonetuko žaidėjus scenos gilumoje pro prieki (5 pieš.).

Polką kartojant, viduryje esančioji pora sukasi į priešingą pusę, o grandinėlės, nekeisdamos susikabinimo, grįžta pro scenos gilumą į savo vietas. Grįžtant atgal, pro priekį eina antrojo aštuonetuko žaidėjai.

Pačioje pabaigoje žaidėjai grandinėlėse pasileidžia rankomis ir, visi vėl sudaro bendrą ratelį. Paukštininkė atsisveikina su išvestuoju į ratelį vyru, jį palieka, o pati stoja į ratelį buvusiam pirmininkui iš kairės pusės (į savo vietą).

Bendras ratelis sukasi į dešinę apie traktorininką, kuris viduryje eina priešinga kryptimi. Traktorininko rankos ant klubų. Ratelį reikia apsukti vieną kartą. Pabaigoje keturiais žingsniais į vidurį sueina merginos ir sudaro ratelį apie traktorininką, o vyrai susikabina šonuose rankomis krepšeliu pro priekį. Kairėje scenos pusėje esančioje grandinėlėje — trys pirmojo aštuonetuko vyrai, o dešinėje keturi antrojo.

Traktorininkas stovi viduryje, veidu pasisukęs į žiūrovus, ir žiūri į merginas.

Merginos suka ratelį į dešinę pusę aplink stovintį viduryje traktorininką ir po šešiolikos žingsnių, apsisukusios per dešinį petį, eina atgal, kaip I posme.

Vyrai pasikeičia vietomis ir grįžta atgal, prasilenkdami pro gilumą, kaip I posme, tik su tuo skirtumu, kad susikabinę krepšeliu.

Pabaigoje traktorininkas ima už rankos ir atsiveda į centrą pirmininko poros šokėją (4 nr.) ir susikabina su ja polkai. Likusios pirmojo aštuonetuko trys merginos susikabina krepšeliu pro priekį kairėje scenos pusėje labiau priekyje, o antrojo aštuonetuko keturios merginos susikabina taip pat krepšeliu pro prieki, tik dešinėje ir labiau gilumoje.

Pirmojo aštuonetuko vyrai pabaigoje sustoja kairėje scenos pusėje, gilumoje, o antrojo — dešinėje, priekyje. Merginos labiau ratelio centre, maždaug per 2 m nuo centrinės poros, o vyrai labiau išorėje, nuo centrinės poros per 6–7 m (6 pieš.).

Traktorininkas šoka scenos centre polką su pasirinktąja mergina, smagiai abu sukdamiesi vienoje vietoje į dešinę pusę.

Merginos, susikabinusios dviejose grupėse krepšeliu pro priekį, eina aštuonis žingsnius atbulos atgal tolyn nuo centre šokančios poros. Pirmojo aštuonetuko trys merginos eina atbulos kairį priekinį kampą, o antrojo visos keturios dešinį gilumos kampą (6 pieš.). Nueiti reikia kiek galima toliau. Po to vėl eina aštuonis žingsnius į priekį tuo pačiu keliu, į tas pačias vietas.

Tuo metu vyrai, taip pat susikabinę krepšeliu pro priekį, vaikšto panašiai kaip merginos, tik priešingomis -kryptimis ir kituose kampuose. Jie pirma eina aštuonis žingsnius į centrą artyn prie šokančios poros, o paskui iš centro tolyn nuo šokančios poros. Pirmojo aštuonetuko vyrai taip vaikšto gilumoje kairiajame scenos kampe, o antrojo — dešiniajame priekiniame kampe.

Nedrausmingi dviratininkai ir motociklininkai

Dviratis yra nepaprastai judri susisiekimo priemonė. Dviratininkas gali, neįspėjęs ir neapsidairęs, staigiai pasukti, išdygdamas prieš automobilį, kitaip tariant, pasukti pačiu netikėčiausiu momentu. Todėl patyrę vairuotojai vengia dviratininkų, ypač jaunų ir nedrausmingų, kaimynystės. Tokį dviratininką lengva pažinti iš važiavimo manieros. Važiuodamas greitai, nesilaikydamas dešiniojo kelio krašto, jis visada kelia vairuotojui įtarimą.

Ypač pavojingas dviratininkas, važiuojantis prieš automobilį gatvės viduriu. Išgirdęs arba pamatęs iš užpakalio automobilį, jis staigiai suka į dešinę ir dauguma atvejų, paslydęs ant tramvajaus bėgių, krinta prieš pat automobilį. Vairuotojas turi numatyti tokią galimybę ir būti pasiruošęs staigiai pasukti į kairę, kad neužkliudytų gulinčio ant kelio dviratininko, arba stabdyti.

Visada reikia važiuoti pakankamu atstumu nuo dviratininko ir žiūreti, kad jo nekliudytume ir kad mūsų nekliudytų kitas automobilis. Taip pat būtina įsitikinti, ar prieš minutę aplenktasis dviratininkas nevažiuoja už mūsų automobilio. Jeigu mes stabdysim jis gali trenktis į mūsų automobilį ir susižaloti.

Ypač pavojingi dviratininkai naktį. Paprastai jie važinėja be žibintų ir dargi neturi dviračio užpakalyje raudono šviesos atšvaito. Todėl blogai apšviestoje gatvėje jie esti beveik nematomi ir su jais lengva susidurti, tuo labiau, kad vakare jie linkę važinėti gatvės viduriu.

Automobilių supirkimas Šiauliuose

Panašaus atsargumo laikytasi ir mopedų atžvilgiu. Jie važiuoja greičiau už dviratininkus, bet taip pat pasižymi „judrumu“.

Daug vargo vairuotojams sudaro motociklininkai, ypač pamėgdžiojantys sportininkus. Jie įsispraudžia į siauriausias vietas, lenkia kitas transporto priemones, rizikingai kirsdami joms kelią, lekia dideliu greičiu visomis eismo juostomis, dažnai neįspėdami, kad keičia važiavimo kryptį. Privažiuodami sankryžą, prie kurios prieš raudoną šviesoforo signalą stovi. Jie nesilaiko taisyklės, pagal kurią eismo transporto priemonės turi sustoti viena už kitos pagal ta pačia tvarka pajudėti pagal signalą sankryžą.

Po avarinis saugumas – priemonės kuriomis imamasi po eismo nelaimės

Todėl vairuotojas turi būt: labai atsargus, kai kelyje greta jo atsiranda dviratis, mopedas motociklas.

Vežimai

Kinkomojo transporto vežėjai labai dažnai trukdo kelių eismui. Dauguma atvejų jie nežino kelių eismo taisyklių: nieko nenutuokia apie pirmumo teisę sankryžoje, apie draudimą važiuoti arba stovėti, nežino kelio ženklų. Vežėja „prieš srovę“ į vienos krypties eismo gatvę, vakare neuždega žibintu , dažnai nepaiso eismo saugumo.

Ketindamas aplenkti vežimą, vairuotojas turi nuo jo važiuojančio pakankamu atstumu, nes negali būti tikras, kad vežėjas kaip tik tuo momentu nepasuks į automobilio pusę. Jeigu leidžiama signalizuoti signalu, vairuotojas turi tuo signalu įspėti vežėją ir laukti, kol jis pavažiuos į dešinę. Kartais tenka labai ilgai laukti ir vis tiek lenkti nepalankiomis sąlygomis. Ypač nemalonu aplenkti sunkius vežimus, kurie paprastai nepavažiuoja į dešinę ir užstoja vairuotojui kelią.

Skintų gėlių priežiūra – sunkus dalykas

Tulpės, kardeliai, lelijos, kalijos, vilkdalgiai skinami, kai jų pumpurai vos pradeda skleistis. Išsiskleidę skinami ciklamenai, skaistažiedės, jurginai kai kurios gėlės — frezijos, ratiliai, gvazdikai, pakalnutės — ilgiausiai laikosi nuskintos pusiau išsiskleidusios.

Gėles patariama skinti ankstyvą rytą, iš vakaro gausiai palaisčius. Tada jos daugiausia sukaupusios drėgmės. Tačiau atlikti bandymai parodė, kad maisto medžiagų ryte gėlėse yra nedaug (naktį jų atsargos eikvojamos). Todėl geriau skinti gėles, ilgai išbuvusias šviesoje ir sukaupusias daug maisto medžiagų ir drėgmės, t. y. 18-20 val.

Prieš merkdami gėles į vazą, turime po vandenin aštriu peiliu atnaujinti žiedkočio pjūvį. Pjaunama įstrižai, kad būtų didesnis siurbimo paviršius. Skaistažiedžių, alyvų, flioksų, rožių žiedkočius būtina įpjauti arba suminkštinti plaktuku. Po to gėlės porai valandų ar net vienai nakčiai pamerkiamos į šaltą vandenį taip, kad būtų apsemtas visas žiedkotis iki žiedo ir tik rytą merkiamos į vazą. Lapai nuo žiedkočio, tie, kurie vandenyje, nuskabomi.

Gėlių siena Vilniuje ir ne tik tais

Skintos raktažolės ir žilės pirmiausia merkiamos į šiltą vandenį (35° C). Žiedai pridengiami marle. Paparčio šakelė, ortenzijos ir aguonos ilgiau nenuvys, jeigu jų žiedkočius prieš merkiant truputį (10-15 sek.) pakaitinsime virš liepsnos, kol apanglės galai, arba 3 sek. įmerksime +40° C vandeni. Tuomet išsiskiriančios sultys neužkimš pjūvio ir vanduo lengvai pateks į vandens indus.

Vazoje ilgiau nepakeitus vandens, pradeda vystytis puvimo bakterijos. Nuo jų vanduo įgauna nemalonų kvapą, bakterijos užkemša augalo vandens indus. Vanduo vazoje keičiamas kasdien, 1-2 cm patrumpinamas žiedkotis ir retkarčiais gėlės panardinamos vandenį (kaip rašyta aukščiau). Kad vanduo vazose negestų, į jį įberiama keletas kristaliukų kalio permanganato arba įmetamas gabalėlis medžio anglies. Tai antiseptinės medžiagos, užkertančios kelią puvimo bakterijoms vystytis.

Skintos tulpės išsilaikys dvigubai ilgiau, jeigu jas pamerksime ne į vandenį, o į 8% gliukozės tirpalą. Begonijų ir paparčių lapus (jais puošiamos kompozicijos) patartina nakčiai pamerkti j sūdytą vandenį (šaukštas druskos 2 l šalto vandens). Taip pat patartina kai kurias skintas gėles merkti, litrą vandens įpylus 1 g boro rūgšties ir 0,1 g aspirino arba įlašinus keletą lašų amoniako.